به گزارش پایگاه خبری «عصرخودرو»، کی‌کار های ژاپنی خودرو های کوچک و ارزان قیمتی هستند که از گذشته با طراحی ها و کاربری های مختلف برای استفاده در مناطق شلوغ شهری استفاده می‌شوند. این نوع خودرو ها چیزی حدود 30 تا 40 درصد از بازار خودرو ژاپن را تشکیل می‌دهند. طبق آمار در سال 2024 حدود 4.42 میلیون دستگاه خودرو در ژاپن فروخته شد که 1.56 میلیون از آنها کی‌کار بودند. در 9 ماه اول سال جاری میلادی هم 1.26 میلیون دستگاه کی‌کار فروخته شده که بیشتر از یک سوم کل بازار ژاپن است. مسلما حتی به دست آوردن بخش بسیار کوچکی از این بازار بزرگ هم می‌تواند سود زیادی برای BYD به همراه داشته باشد اما بازار این نوع خودرو ها تحت سلطه برند های بومی مثل Suzuki ، Daihatsu و Honda است به ترتیب حدود 38 ، 22 و 19 درصد از بازار را در اختیار دارند. 

خودرو های Kei car به دلیل قیمت خرید پایین، مصرف سوخت و انرژی کم، هزینه نگهداری کمتر و تخفیف های مالیاتی مزیت زیادی دارند. مدل های برقی ممکن است تا 550 هزار یِن یارانه دولتی دریافت کنند که معادل حدود 3.570 دلار آمریکا است. در نتیجه BYD باید مدل Racco که فقط مخصوص ژاپن است را به شکلی طراحی کند که هم استاندارد های سختگیرانه دولت ژاپن در بحث سایز خودرو، فضای سرنشین و اندازه موتور را تحت پوشش قرار دهد و هم نیاز های خریداران را برآورده کرده و البته قیمت پایین‌تری داشته باشد.

یکی از مجلات خودرو ژاپن پیش‌بینی کرده که مدل Racco در سال آینده میلادی حدود 1 الی 2 درصد بازار ژاپن را داشته باشد. با وجود بالا بودن هزینه توسعه این مدل جدید، اگر هر دستگاه خودرو قیمت 2.5 میلیون یِن معادل 16.200 دلار داشته باشد، سود احتمالی آن چیزی حدود 700 تا 1.120 دلار برای کمپانی سازنده به همراه داشته باشد. شرکت BYD بخش قابل دسترس بازار کی‌کار های ژاپن را چیزی حدود 350 تا 450 هزار دستگاه در سال پیش‌بینی می‌کند که در صورت دسترسی به 20 الی 30 درصد این رقم سود سالانه شرکت حدود 1.4 میلیارد دلار خواهد بود.