محمود امتی در گفت‌وگو با ایسنا، با اشاره به ابلاغ سند ملی گذر و تشکیل ستاد ملی آن، اظهار کرد: جمع‌شدن متولیان پراکنده ترانزیت در یک ستاد واحد و تصویب مصوبات مشخص، اقدام بسیار خوبی است که اگر به درستی ابلاغ و اجرا شود، می‌تواند از تصمیم‌گیری‌های جزیره‌ای و دخالت‌های متعدد بکاهد و به روان‌سازی ترانزیت کمک کند.

وی درباره بزرگ‌ترین مانع داخلی برای تحقق ترخیص ۴ ساعته کامیون‌ها، بیان کرد: اکنون که تکلیف در مصوبات مشخص شده، نظارت دقیق ستاد ملی بر اجرای آن توسط سازمان‌ها موضوع کلیدی است. این مصوبات باید با جدیت پیگیری شوند.

امتی به مزیت رقابتی ایران پرداخت و تصریح کرد: آمارها نشان می‌دهد؛ بخش عمده‌ای از اتلاف وقت و هزینه در ترانزیت، ناشی از توقف‌های طولانی در بنادر و مرزها است. پس از تحریم‌ها، حجم بار دریایی کاهش یافته و بار اصلی بر دوش حمل جاده‌ای افتاده است. اگر ستاد ملی بتواند این توقف‌های چندروزه را کاهش دهد، خود یک قدم بزرگ و مزیت رقابتی برای ایران محسوب می‌شود.

نایب رئیس انجمن حمل‌ونقل بین‌المللی خراسان رضوی با اشاره به وضعیت اضطراری مرز دوغارون، تاکید کرد: در حال حاضر حدود ۲۰۰۰ کانتینر و کامیون پشت این مرز انباشته شده و تقاضای زیادی برای عبور به سمت افغانستان وجود دارد. بر اساس توافق ایران و افغانستان، باید روزانه ۲۰۰۰ دستگاه کامیون، از این مرز تردد کنند که نیازمند افزایش گیت‌ها و گسترش ساعت کاری به صورت شبانه‌روزی است.

وی با هشدار درباره عواقب عدم اجرای توافق‌ها، بیان کرد: این توقف‌ها هزینه‌های سنگینی مانند جریمه دیرکرد، انبار کانتینرها، افزایش کرایه حمل و هزینه‌های جانبی ایجاد می‌کند. برآورد انجمن حمل و نقل بین المللی خراسان رضوی، این است که هر روز توقف، ۱.۵ تا دو میلیون دلار به صاحبان کالا و اقتصاد کشور خسارت وارد می‌کند. اگر نتوانیم از این فرصت استفاده کنیم و خدمات بهینه ارائه دهیم، صاحبان کالا به دنبال مسیرهای جایگزین خواهند رفت و این فرصت طلایی ترانزیتی را از دست خواهیم داد.

امتی خاطرنشان کرد: متاسفانه علی‌رغم صحبت‌ها و توافق‌های انجام‌شده مبنی بر افزایش گیت‌ها، حذف عوارض اضافی و کاهش زمان انتظار، اقدام ملموس و محسوسی برای اجرایی‌کردن آن‌ها در مرز دوغارون مشاهده نشده است. این وضعیت باید هرچه سریع‌تر با عزم جدی دستگاه‌های ذی‌ربط تغییر کند.

انتهای پیام