بر اساس آخرین گزارش انجمن سازندگان خودروهای اروپا (ACEA)، ثبت‌نام کامیون‌های سنگین جدید در سه ماهه نخست سال ۲۰۲۵ با کاهش نزدیک به ۱۰ درصدی مواجه شده است. با این حال، در همین دوره، ثبت‌نام کامیون‌های با انتشار صفر (Zero-Emission) با رشدی بیش از دوبرابری، سهم خود را از بازار افزایش داده‌اند. این گزارش تحلیلی، با بررسی ریشه‌های رکود فعلی، تحلیل جهش بخش برقی و ارائه چشم‌اندازی از تحولات آتی بازار تا پایان سال ۲۰۲۵، تصویری جامع از این صنعت در حال گذار ارائه می‌دهد.

رکود فراگیر در سایه چالش‌های اقتصادی

بازار کامیونت‌های سنگین اتحادیه‌اروپا در مسیر پایانی سال ۲۰۲۵، دوران دشواری را سپری کرد. داده‌های رسمی نشان می‌دهد در فاصله ماه‌های ژانویه تا سپتامبر، تنها ۲۲۵ هزار و ۴۸۳ دستگاه کامیون جدید با وزن بیش از ۳.۵ تن به ثبت رسید که حاکی از کاهش ۹.۸ درصدی نسبت به مدت مشابه سال ۲۰۲۴ است.

کاهش نسبی فعالیت‌های اقتصادی و تجاری در برخی کشورهای کلیدی، مستقیما بر حجم حمل‌ونقل جاده‌ای و در نتیجه، سرمایه‌گذاری ناوگان‌داران برای نوسازی اثر گذاشته است. برآوردها حاکی از آن است که میانگین عمر ناوگان سنگین فعال در اروپا از مرز ۱۳ سال گذشته است. این امر نشان می‌دهد بسیاری از شرکت‌های حمل‌ونقل، خریدهای جدید خود را به دلیل عدم‌اطمینان از شرایط اقتصادی آینده به تعویق انداخته‌اند. تورم بالا در هزینه‌های عملیاتی از یک سو و ناآرامی‌های سیاسی در همسایگی اروپا از سوی دیگر، برنامه‌ریزی بلندمدت را برای بسیاری از فعالان این صنعت دشوار ساخته است.

الگوی ناهمسان در میان کشورها

اگرچه بازارهای بزرگ اروپایی مانند آلمان (با افت ۱۷.۹ درصدی)، فرانسه (۱۳.۴ درصد-) و ایتالیا شاهد کاهش چشمگیر ثبت‌نام بوده‌اند، اما برخی اقتصادهای در حال رشد شرق اروپا روندی معکوس را تجربه می‌کنند. کشورهایی نظیر بلغارستان (با رشد ۱۶ درصدی) و لهستان (رشد ۳ درصدی) به دلیل جابه‌جایی نسبی برخی فعالیت‌های لجستیکی و رشد اقتصادی داخلی، نقاط امیدبخش این بازار هستند.

تحول خاموش حمل و نقل؛ طلوع کامیونت‌های پاک

در میانه این رکود عمومی، یک تحول ساختاری شتابان در حال وقوع است. رشد بخش خودروهای سنگین با انتشار صفر (ZE-HDV)، نویدبخش آینده‌ای کاملا متفاوت برای صنعت حمل‌ونقل جاده‌ای است.

آمارهای این تحول حاکی از آن است که

در ۹ ماهه نخست سال ۲۰۲۵، بیش از ۱۶ هزار دستگاه کامیون پاک در اتحادیه‌اروپا ثبت‌نام شده‌اند. این رقم، سهم این دسته از وسایل‌نقلیه را از کل بازار سنگین، از ۲.۱ درصد در سال ۲۰۲۴ به ۴.۲ درصد در سال گذشته رسانده است. به بیان دیگر، سهم بازار کامیون‌های پاک در کمتر از یک سال، تقریبا دو برابر شده است.

بازیگران اصلی و نقشه راه رقابت

رقابت برای تصاحب سهم بازار در عصر جدید، به شدت در جریان است. در حال حاضر مرسدس‌بنز با مدل پرطرفدار eActros پیشتاز بازار کامیون‌های سنگین برقی است و در ۹ ماهه نخست ۲۰۲۵ حدود یک‌هزار دستگاه از این مدل را به‌فروش رسانده است.

گروه TRATON (شامل برندهای اسکانیا و MAN) نیز به‌رغم مواجهه با کاهش کلی فروش، موفق شده تحویل خودروهای تمام‌برقی خود را با رشد خیره‌کننده ۸۶ درصدی نسبت به سال قبل، به ۳ هزار و ۲۳۰ دستگاه برساند. این گروه استراتژی تهاجمی خود را برای دوره گذار اعلام کرده است.

الگوی جغرافیایی پذیرش فناوری‌های پاک نیز یکسان نیست. کشورهای پیشرویی مانند هلند (با سهم ۱۱.۳ درصدی خودروهای سنگین پاک) و دانمارک (۱۳.۳ درصد)، به‌لطف سیاست‌های تشویقی قدرتمند مالیاتی، یارانه‌های خرید و سرمایه‌گذاری زودهنگام در زیرساخت‌های شارژ سریع، به‌عنوان آزمایشگاه‌های اصلی این تحول عمل می‌کنند. در مقابل، کشورهای جنوب اروپا مانند ایتالیا و اسپانیا، با سرعت کمتری در حال حرکت به این سمت هستند.

چشم‌انداز ۲۰۲۵ و چالش‌های پیش‌رو

با توجه به داده‌های سه‌ماهه نخست سال ۲۰۲۵ رشد بخش برقی نه تنها متوقف نشده است، بلکه با توجه به اجرایی شدن استانداردهای سخت‌گیرانه‌تر آلایندگی یورو ۷ از نیمه دوم سال، شتاب بیشتری به خود گرفته است. به‌نظر می‌رسد سال ۲۰۲۵، سال تثبیت سلطه فناوری‌های پاک به عنوان جریان اصلی آینده صنعت بوده است.

چالش‌های جدی پیش روی گذار کامل:

با وجود خوشبینی نسبت به آینده، موانع عمده‌ای بر سر راه تحول کامل وجود دارد:

· هزینه سرمایه‌گذاری اولیه بالا: قیمت خرید یک کامیون برقی هنوز به طور قابل توجهی (گاهی تا دو برابر) از نمونه دیزلی هم‌رده آن بیشتر است.

· کمبود زیرساخت شارژ: توسعه شبکه‌های شارژ سریع مگاواتی برای وسایل نقلیه سنگین، به سرمایه‌گذاری کلان و زمان نیاز دارد و هم‌اکنون از رشد ناوگان برقی عقب است.

· رقابت خارجی فزاینده: شرکت‌های چینی مانند BYD و SANY که در تولید انبوه باتری و خودروهای برقی تجربه زیادی دارند، به تدریج در حال ورود به بازار اروپا هستند و می‌توانند رقابت قابل توجهی برای سازندگان سنتی اروپایی ایجاد کنند.

بازار کامیونت‌های اروپا در آستانه یک تحول تاریخی قرار دارد. سال ۲۰۲۵ را می‌توان «سال گذار شتابان» نامید. در این سال، اگرچه چالش‌های اقتصادی کوتاه‌مدت، روند کلی خرید را با کندی مواجه ساخت، اما جهت‌گیری بلندمدت صنعت به طور قطعی به سمت الکتریکی‌شدن و کربن‌زدایی تعیین شده است.

رشد سهم کامیونت‌های پاک، به ویژه در بخش‌های ناوگان شهری و حمل‌ونقل منطقه‌ای، نشان می‌دهد که آینده از آنِ فناوری‌های پاک است. موفقیت نهایی در این مسیر، علاوه‌بر نوآوری و سرمایه‌گذاری سازندگان خودرو، منوط به‌همراهی همه‌جانبه سیاست‌گزاران اروپایی برای ایجاد زیرساخت، ارائه مشوق‌های پایدار و تضمین امنیت انرژی و مواداولیه مورد نیاز این تحول عظیم خواهد بود. آن‌چه مسلم است، صنعت حمل‌ونقل جاده‌ای اروپا، هرگز به دوران قبل از ۲۰۲۵ بازنخواهد گشت.

ستون

شرایط فروش کامیون فورس کابین خوابدار ۶ تن در بورس کالا

بهمن‌دیزل از آغاز پیش‌ثبت‌نام عرضه کامیون فورس کابین خوابدار ۶ تن در بورس کالا خبر داد.

زمان پیش‌ثبت‌نام از ساعت ۱۰ صبح روز دوشنبه ۶ بهمن ۱۴۰۴ آغاز شده و تا ساعت ۸:۳۰ صبح روز چهارشنبه مورخ ۸ بهمن ۱۴۰۴ ادامه دارد.

در این طرح فروش، کامیون فورس کابین خوابدار ۶ تن با قیمت پایه ۲ میلیارد و ۶۱۲ میلیون‌تومان با موعد تحویل ۱۰ اسفند ۱۴۰۴ عرضه می‌شود.

متقاضیان خرید می‌توانند در بازه زمانی تعیین‌شده با مراجعه به سامانه فروش آنلاین شرکت به نشانی https://Bahman.iranecar.com نسبت به انجام فرآیند پیش‌ثبت‌نام محصول عرضه‌شده در بورس کالا اقدام کنند.

مشخصات فنی کامیون فورس کابین خوابدار ۶ تن

کامیون فورس ۶ تن بهمن‌دیزل از پیشرانه کامینز بهره می‌برد که از نوع ۴ سیلندر خطی با سوپاپ بالا، تزریق مستقیم ۱۶ سوپاپ، مجهز به توربوشارژر و اینترکولر است. سیستم سوخت‌رسانی از نوع انژکتوری با کانال مشترک ساخت بوش آلمان بوده و حجم موتور ۳۷۶۰ سی‌سی است.

این موتور توان تولید ۱۵۵ اسب‌بخار قدرت در دورموتور ۲۶۰۰ دور در دقیقه و گشتاور ۴۹۱ نیوتون‌متر در بازه ۱۲۰۰ تا ۱۹۰۰ دور در دقیقه را دارد و نیروی موتور از طریق گیربکس دستی ۶ سرعته ZF مدل ۶S۵۰۰ به چرخ‌ها منتقل می‌شود.

سیستم کلاچ از نوع تک‌صفحه‌ای خشک با فنر دیافراگمی بوده و مکانیزم آن به‌صورت بادی – روغنی عمل می‌کند. در بخش سیستم تعلیق، محور جلو به فنر تخت پارابولیک و محور عقب به فنر تخت چندلایه مجهز به کمک‌فنر هیدروتلسکوپی مجهز شده است.

همچنین سیستم فرمان از نوع ساچمه‌گردان هیدرولیکی است. سیستم‌های ترمز جلو و عقب از نوع کاسه‌ای پنوماتیک بوده و به‌ترمز ضدقفل ABS به همراه توزیع الکترونیکی نیروی ترمز EBD مجهز است تا پایداری و تعادل خودرو در سطوح لغزنده افزایش یابد. ترمز کمکی اگزوز و ترمزدستی با مکانیزم پنوماتیکی و بوستر چرخ‌های عقب نیز در این خودرو در نظر گرفته شده است.