فرارو: آریا اصلا قرار نبود شاسی‌بلند باشد و برای اولین بار با نام «هاچبک شاهین» معرفی شد. پس از تغییر و تحولات درون شرکتی سایپا اما مسیرش را از یک هاچبک اقتصادی به شاسی‌بلندی با ادعای «ملی» تغییر داد.

پروژه تولید سایپا آریا از سال ۱۳۹۸ استارت خورد. از همان موقع سایپا بلندگوی تبلیغاتی خود را بالا گرفت و از اولین شاسی‌بلند ملی خود گفت. تا همین امروز اما نتیجه تمام این زرق‌وبرق‌های تبلیغاتی فقط یک خبر است: آریا گواهی تایید نوع گرفته و بالاخره مجوز فروش دارد!

سایپا در سال ۱۳۹۹ خبر تولید ۲۶ دستگاه آریا را منتشر کرد. همان نسخه‌هایی که فقط سر از نمایشگاه‌ها درآورده و ماهیت نمایشی داشتند. همین 26 خودرو مدام در نمایشگاه‌ها و مراسم‌های خبری رونمایی شد ولی دریغ از یک بخشنامه فروش عمومی.

حتی سایپا بارها از مشخصات فنی متفاوتی برای آریا سخن گفت. از پیشرانه‌های بنزینی گرفته تا نسخه‌های هیبرید. در مقاطعی هم بحث از نسخه پلاگین هیبرید آریا به میان آمد. به عبارت دیگر، آریا هر مرتبه با تعریفی جدید متناسب با الزامات جدید صنعت خودرو و نیازهای بازار به سرتیتر اخبار بازمی‌گشت. تعاریفی که هرچه پیش رفت از مرحله تولید انبوه دورتر شد. 

اول قرار بود از موتور میتسوبیشی در طراحی آریا استفاده شود. بعد نام موتور ۱.۵ لیتری توربوشارژ خانواده M15 شنیده شد. همان پیشرانه‌ای که در شاهین امتحان شده بود.  حالا هم صحبت از موتور ۲ لیتری چهار سیلندر تنفس طبیعی با فناوری GDi و زمان‌بندی متغیر سوپاپ‌ها به میان آمده

همین تغییرات هویتی به‌مرور جایگاه آریا را در ذهن مردم اینگونه تثبیت کرد. شاسی‌بلند سال‌های انتظار سایپا. خودرویی که یک روز قرار بود شاسی‌بلند بنزینی باشد، روز دیگر با لقب «هیبریدی سایپا» تیتر می‌خورد و در مقاطعی هم نامش با پروژه پیکاپ و وانت شنیده می‌شد. تا جایی که کارشناسان بازار خودرو، ایده «وانت آریا» یا پیکاپ ۳۵۱ را نشانه‌ای از تبدیل این پروژه به بستری برای آزمون سناریوهای مختلف می‌دانند.

آنچه در این بین کمتر مورد توجه قرار گرفت، آمار واقعی تولید شاسی‌بلند آریا بود. سایپا در نیمه نخست سال ۱۴۰۳ تنها ۱۰ دستگاه آریا تولید کرده. این عدد در نیمه اول سال ۱۴۰۴ حتی کمتر شده و به پنج دستگاه رسیده. در همین شرایط هم مدام از نسخه‌های هیبریدی و آینده‌دار آریا صحبت می‌شد. خودرویی که حتی در بازار وجود خارجی هم ندارد!

اما به نظر می‌رسد بالاخره انتظارها به پایان رسیده و این شاسی‌بلند پرحاشیه موفق به اخذ مجوز تولید شده. یعنی پس از هفت سال و معرفی‌های پی‌در‌پی گواهی تایید نوع از سازمان ملی استاندارد با موفقیت دریافت شد. البته آن هم برای تیپ بنزینی. حالا فقط باید منتظر تولید این خودروی افسانه‌ای باشیم.

خودرویی که احتمالا  از موتور ۲ لیتری چهارسیلندر خطی استفاده می‌کند که توان تولید ۱۳۸ اسب‌بخار قدرت و ۱۸۹ نیوتن‌متر گشتاور را دارد. این خودرو از یک گیربکس اتوماتیک ۶ سرعته با مبدل گشتاور به چرخ‌های جلو بهره برده و  قابلیت تعویض دستی دنده‌ها را از طریق حالت تیپ‌ترونیک در اختیار راننده می‌گذارد. در تعلیق جلو از سیستم مک‌فرسون و در محور عقب از یکپارچه تیر پیچشی استفاده شده و ترمزهای جلو از نوع دیسکی خنک‌شونده و ترمزهای عقب از نوع دیسکی معمولی هستند.