به گزارش خبرگزاری تسنیم، فصل جدید مسابقات اتومبیلرانی مطابق سنت همیشگی با یک رالی آغاز می‌شود؛ یک مقدمه‌ کوتاه، نوعی گرم‌کردن پیش از ورود به نبرد اصلی که در تاریخ 3 ژانویه برگزار خواهد شد. در فصل 2026 بیش از 300 شرکت‌کننده در عربستان صف خواهند کشید؛ حضوری گسترده که نوید رقابتی جذاب در تمام کلاس‌ها را می‌دهد.

 سه برند در جمع مدعیان پیروزی کلی
تمرکز اصلی طبق معمول بر دسته‌ برتر آفرود T1 خواهد بود؛ جایی که سه تیم کارخانه‌ای قدرتمند حضور دارند. تیم Toyota Gazoo Racing W2RC سه خودروی جدید GR DKR Hilux را به میدان می‌آورد که به ترتیب توسط هنک لاتگان از آفریقای جنوبی، ست کوئینترو آمریکایی و توبی پرایس، اسطوره‌ موتورسیکلت‌سواری استرالیا هدایت می‌شوند.

نسخه‌های ارتقایافته‌ GR Hilux IMT Evo نیز در اختیار رانندگان تویوتا گازو ریسینگ آفریقای جنوبی، سعود واریاوا و گای بوتریل به همراه هم‌تیمی پرتغالی‌شان ژائو فریرا قرار خواهد گرفت. خوان کروز جاکوپینی، راننده‌ توانمند آرژانتینی به دلیل مصدومیت شدید در تعطیلات خانگی این دوره را از دست می‌دهد. در این میان، یزید الراجحی، نماینده‌ تیم Overdrive Racing برای دفاع از عنوان قهرمانی خود وارد رقابت می‌شود اما مسیر پیش‌رو مملو از رقبای سرسخت خواهد بود.

داچیا سندرایدر؛ تیم کارخانه‌ای جدید و جاه‌طلب
بخش عمده‌ای از توجه‌ها به تیم کارخانه‌ای Dacia Sandriders معطوف است. شاسی‌بلندهای این تیم توسط ناصر العطیه‌ باتجربه از قطر، سباستین لوب فرانسوی، کریستینا گوتیرز اسپانیایی و لوکاس مورائس برزیلی رانده خواهند شد. مورائس پس از قهرمانی در مسابقات جهانی رالی کراس‌کانتری FIA با تویوتا GR DKR Hilux EVO T1U در پایان فصل به برند رومانیایی داچیا پیوست و قدرت تیم را به‌ طور محسوسی افزایش داد.

 فورد؛ پنج رپتور برای فتح داکار
Ford Racing با پنج دستگاه فورد رپتور به داکار 2026 می‌آید. این ترکیب شامل کارلوس ساینس و نانی روما از اسپانیا، ماتیاس اکستروم از سوئد، میچ گاتری از آمریکا و رومن دوما از فرانسه است؛ دوما همکاری خود با این خودروساز آمریکایی را گسترش داده و اکنون رالی‌ها را نیز در بر می‌گیرد.

 بازگشت متیو باومل و نخستین حضور مارک ماتشیتز
در سال 2026 شاهد حضور دو و شاید حتی سه تیم بسیار جالب خواهیم بود. مهمترین آنها تیمی است با رانندگی گیوم دمیویوس بلژیکی که متیو باومل در خودروی X-Raid Mini JCW به‌ عنوان کمک‌ راننده کنارش خواهد نشست. این راننده‌ فرانسوی، قهرمان پنج دوره رالی ماراتن پس از سانحه‌ رانندگی‌ که به از دست دادن پای راست او انجامید، به داکار بازمی‌گردد.

دوره‌ طولانی توان‌بخشی به متیو اجازه داد نه‌ تنها به زندگی روزمره، بلکه به دنیای مسابقات بازگردد. او از پروتزهای ویژه استفاده می‌کند و شرکت اسپارکو برایش صندلی مسابقه‌ای اختصاصی در MINI JCW Rally 3.0i و همچنین لباس مسابقه‌ای سفارشی متناسب با نیازهای خاصش طراحی کرده است. صرفِ رسیدن به خط پایان برای این تیم به‌ خودیِ‌ خود یک پیروزی خواهد بود.

 وارثان نامدار؛ ورود چهره‌های تازه‌کار
دو ستاره‌ تازه‌وارد داکار، مارک موسترمن و ویکی فلیپ از اتریش نیز پایان مسابقه را موفقیتی بزرگ تلقی خواهند کرد. این نام‌های مستعار در واقع متعلق به مارک ماتشیتز، مالک مشترک ردبول و پسر دیتریش ماتشیتز و ویکتوریا سواروفسکی، تاجر و وارث برند مد و جواهرات سواروفسکی هستند. هر دو برای تیم MM Rallye رقابت می‌کنند: مارک با یک تویوتا هایلوکس در کلاس T1+ و ویکتوریا در کلاس چلنجر با یک BRP Can-Am Maverick R.

بازگشت اسطوره؛ 14 بار قهرمان داکار با یک خودروی نیمه‌ تولیدی
سال 2026 شاهد نخستین حضور تیم کارخانه‌ای Defender Rallyدر رالی‌ها خواهیم بود. این تیم بریتانیایی وارد کلاس خودروهای نیمه‌ تولیدی می‌شود. Defender Dakar D7X-R جدید که بر پایه‌ نسل تازه لندرور دیفندر جاده‌ای ساخته شده، توسط سارا پرایس آمریکایی، روکاس باتسیوشکا لیتوانیایی و اسطوره‌ افسانه‌ای، استفان پیترهانسل رانده خواهد شد. قهرمان 14 دوره داکار که در سال 2025 غایب بود، این بار در کلاسی تازه به ماراتن باز می‌گردد.

پیترهانسل در کلاس STK رقیب اصلی آکیرا میورا، راننده‌ ژاپنی تیم Toyota Auto Body Land Cruiser، خواهد بود که با Toyota Land Cruiser GR Sport سال‌هاست در این کلاس بی‌رقیب ظاهر شده است. با این حال، این بار نبرد میان خودروهای نیمه‌ استاندارد می‌تواند برای تماشاگران به‌ مراتب نفس‌گیرتر باشد.

موتورسیکلت‌ها؛ نبرد کلاسیک KTM و Honda
در جدول موتورسیکلت‌ها، جدال اصلی میان برند اتریشی KTM و سازنده‌ ژاپنی Honda شکل خواهد گرفت. هر دو در کلاس برتر RallyGP با برندگان پیشین داکار و مجموعه‌ای از موتورسواران قدرتمند حاضر می‌شوند.

تیم Red Bull KTM Factory Racing با هدایت دنیل سندرز، قهرمان داکار و موتورسیکلت KTM 450 Factory Rally وارد رقابت می‌شود. در سوی دیگر، تیم Monster Energy Honda HRC به ریکی برابک آمریکایی تکیه دارد؛ موتورسوارى که در سال‌های 2020 و 2024 با Honda CRF450 به قهرمانی داکار رسید.

کلاس SSV؛ هشت‌بار قهرمان جهان در مسیر جدید
در کلاس SSV (T4 ATV)، تیم Loeb Promedia Motorsport - RZR Factory Racing با حضور یوهان کریستوفرسن و اولا فلون توجه‌ها را به خود جلب می‌کند. کریستوفرسن، سوئدیِ هشت‌ بار قهرمان رالی‌کراس جهان در کنار موتورسوار نروژی‌ قرار می‌گیرد که سابقه‌ پیروزی در مرحله و کسب مقام سومی در رالی‌کراس جهانی را دارد. آنها با Polaris RZR Pro R در رشته‌ای تازه به دنبال موفقیت خواهند بود.

تیم South Racing Can-Am نیز با دنیس برزوفسکی قزاق و آرتور آرداویچیوس، هموطن او که تحت لیسانس لیتوانی رقابت می‌کند، در این کلاس حضور دارد. برای آرداویچیوس، این بازگشت پس از رسوایی فساد فصل تازه‌ای در کارنامه‌ ورزشی‌اش خواهد بود. دارنده‌ مدال برنز داکار 2012 که پیشتر با کامیون‌های KAMAZ، Tatra، MAN و Iveco رقابت می‌کرد، اکنون کمک‌راننده‌ یک BRP Can-Am Maverick R است.

کامیون‌ها؛ باز هم بدون روس‌ها و بلاروس‌ها
کلاس کامیون‌ها در داکار 2026، طبق انتظار یکی از تاکتیکی‌ترین و فرسایشی‌ترین میدان‌های رقابت خواهد بود؛ جایی که تجربه، دوام فنی و توانایی رانندگی بی‌وقفه طی دو هفته، نقش کلیدی ایفا می‌کند. تمرکز اصلی روی مارتین ماسیک اهل جمهوری چک و تیم MM Technology با Iveco Dakar EVO4 است. پس از عملکردهای غالب در فصل‌های اخیر، او مدعی اصلی به شمار می‌رود: کامیونی سریع و آماده، تیمی هماهنگ و توانایی اجتناب از اتلاف وقت در نقاطی که دیگران ریسک می‌کنند.

رقیب مستقیم ماسیک، بار دیگر تیم‌های ایویکو خواهند بود. مهمترین آنها میچل ون‌دن‌برینک هلندی از تیم Eurol Rallysport با Iveco Powerstar است؛ راننده‌ای که در سال‌های اخیر پیشرفت چشمگیری داشته و بارها توان رقابت با صدرنشینان را نشان داده است. پشت سر او، آلش لوپریس اهل چک قرار دارد که داکار برایش میدان ناآشنایی نیست. نقطه‌ی قوت لوپریس سرعت بالا و سبک رانندگی تهاجمی است اما نتیجه‌ نهایی به میزان زیادی به عبور بی‌دردسر از مشکلات فنی بستگی خواهد داشت.

در مجموع، کلاس کامیون‌ها در سال 2026 بار دیگر شبیه رویارویی فلسفه‌ها و رویکردهای متفاوت تیم‌های ایویکو است. قانون نانوشته اما تغییر نمی‌کند: سریع‌ترین راننده در یک مرحله الزاماً برنده‌ نهایی نیست؛ بلکه کسی که بهتر از خودروی خود محافظت کند و از ضررهای زمانی بزرگ بپرهیزد، اغلب پیروز می‌شود. بنابراین حتی با وجود یک مدعی اصلی، نبرد نهایی تا روزهای پایانی پرتنش خواهد ماند. با این حال، بدون KAMAZ-Master و MAZ-Sportauto این داکار همان داکاری نیست که سال‌ها به آن عادت کرده‌ایم.

 مسیر و اعداد داکار 2026
در مجموع، 318 تیم شامل 117 موتورسیکلت، 80 شاسی‌بلند، 77 خودروی ATV و 44 کامیون باید 13 مرحله‌ ویژه را از 3 تا 17 ژانویه پشت‌سر بگذارند. شرکت‌کنندگان نزدیک به 8000 کیلومتر مسیر را طی خواهند کرد که حدود 4845 کیلومتر آن به مراحل ویژه اختصاص دارد.

مسیر امسال از این جهت جالب است که برگزارکنندگان برخلاف سال‌های اخیر کاملاً از میدان شنی عظیم و کلاسیک صرف‌نظر کرده‌اند و تمرکز را بر مناطق غربی و مرکزی عربستان گذاشته‌اند؛ با تنوعی از زمین‌های سنگی، صخره‌ای و تپه‌های شنی.

شرکت‌کنندگان با بیابان‌ها و شنزارهای اطراف حائل، دشت‌ها و ارتفاعات سنگی العُلا، بیابان‌های جنوب ریاض و مناطق سنگلاخی و تپه‌ای نزدیک ینبع روبرو خواهند شد. بسیاری از مراحل ویژه از مناطقی با حداقل علائم عبور می‌کنند؛ جایی که جهت‌یابی، کلید اصلی موفقیت خواهد بود، به‌ ویژه در مراحل طولانی. مسیر شامل دو مرحله‌ ماراتن است که در قالب دو بخش متوالی برگزار می‌شوند: مراحل چهارم و پنجم، و نهم و دهم. این بار، علاوه بر چالش‌های سنتی نگهداری مستقل از تجهیزات، کمبود زیرساخت در کمپ‌ها نیز فشار مضاعفی بر تیم‌ها وارد خواهد کرد.

انتهای پیام/