به گزارش پایگاه خبری «عصر خودرو»، طی 6 ماه گذشته، هزینه مواد اولیه جهش کم‌سابقه‌ای داشته است؛ ورق گرم 57٪، ورق سرد 61٪، آلومینیوم 44٪ و پلی‌پروپیلن به‌عنوان ماده‌ای حیاتی در قطعات خودرو، حدود 60٪ افزایش قیمت را تجربه کرده‌اند. افزایشی که مستقیماً روی بهای تمام‌شده خودرو اثر می‌گذارد.

 این در حالی است که قیمت محصولات ایران‌خودرو در کارخانه تنها بین 5درصد رشد کرده است. برای مثال سورن پلاس، رانا پلاس و دنا توربو، با وجود افزایش شدید هزینه تولید، افزایش قیمت محدودی داشته‌اند؛ موضوعی که از بیرون شاید جذاب به نظر برسد اما درون مجموعه، نشانه فشار مالی است.

 ایران‌خودرو امروز بر سر یک دو راهی ایستاده؛ از یک‌سو کنترل قیمت برای حفظ بازار و از سوی دیگر هزینه‌هایی که برای بقا باید پرداخت شوند. این «جنگ پنهان هزینه‌ها» مهم‌ترین چالش خودروساز پس از خصوصی‌سازی است.

 نقطه عطف ماجرا به بهمن 1403 بازمی‌گردد؛ زمانی که ایران‌خودرو به‌طور رسمی خصوصی شد. مدیریت جدید با تمرکز بر اصلاح ساختار مالی، ارتقای کیفیت، کاهش بدهی‌ها و حرکت به سمت فناوری‌های نو وارد میدان شد.

 نتیجه این رویکرد در نیمه دوم 1404 ملموس بود؛ معوقات تحویل خودرو به صفر رسید، شکایات مشتریان تا 40٪ کاهش یافت و نخستین نمونه‌های خودروی هیبریدی داخلی وارد خط تست شدند.

 تحلیلگران می‌گویند ایران‌خودرو فعلاً اجازه نداده افزایش هزینه‌ها مستقیماً به مصرف‌کننده منتقل شود. سیاستی که بازار را راضی نگه می‌دارد، اما حاشیه سود شرکت را تحت فشار قرار داده و اصلاحات درونی را به ضرورتی اجتناب‌ناپذیر تبدیل کرده است.

 با برنامه‌ریزی برای تولید خودروی هیبریدی «تارا» تا 1405 و بهبود محسوس تصویر برند، ایران‌خودرو در آستانه یک گذار مهم قرار دارد؛ گذاری که اگر پایدار بماند، می‌تواند این خودروساز را به بازیگری فناور در صنعت خودرو تبدیل کند.