ورود کامیون برقی Ford F-Line E به بازار اروپا تنها رونمایی از یک محصول جدید نیست؛ بلکه نشانه‌ای از جهتی است که صنعت حمل‌ونقل سنگین در سال‌های آینده ناگزیر به سمت آن حرکت خواهد کرد. این محصول که در نمایشگاه Solutrans 2025 معرفی شد، پاسخی به فشارهای روزافزون برای کاهش انتشار آلاینده‌ها و بهبود کیفیت هوای شهری است.

در سال‌هایی که سیاست‌گزاری‌ها، قوانین و حتی اقتصاد جهانی، تولیدکنندگان را به سمت برقی‌سازی و کاهش وابستگی به سوخت‌های فسیلی سوق می‌دهد، F-Line E آمده تا ثابت کند کامیون برقی می‌تواند فراتر از یک ایده، به ابزاری قابل اعتماد و کاربردی برای ناوگان حمل‌ونقل تبدیل شود.

طراحی و فلسفه ساخت؛ عبور از دوران قدیمی دیزل

Ford Otosan، بازوی تجاری فورد در اروپا مستقر در کشور ترکیه، هنگام توسعه F-Line E مسیر مشخصی را دنبال کرده است. طراحی بیرونی این کامیون نشان می‌دهد که هدف، ایجاد یک محصول کاملا مدرن بوده است، اما بدون فاصله گرفتن از هویت سخت‌کوش و صنعتی کامیون‌های فورد. حذف جلوپنجره بزرگ، استفاده از چهره‌ای ساده و صاف، چراغ‌های LED باریک و هندسه‌ای که به‌وضوح برای مقابله با مقاومت هوا طراحی شده، نشان‌دهنده تلاش برای بیشترین بهره‌وری انرژی است.

در دنیای کامیون‌های برقی که هر وات ساعت ارزشمند است، طراحی آیرودینامیک دیگر گزینه نیست؛ الزام است. بدنه F-Line E با همین نگاه شکل گرفته تا مصرف انرژی در سرعت‌های بین‌شهری کاهش یابد و برد عملیاتی افزایش پیدا کند. در کنار ظاهر مدرن، شاسیِ انعطاف‌پذیر و آماده نصب برای انواع کاربری‌ها قرار دارد. از کامیون‌های یخچال‌دار گرفته تا جعبه‌ای، بالابر، کاربری‌های ساختمانی و سایر تجهیزات، تمامی آن‌ها امکان نصب روی این شاسی را دارند. این انعطاف همان چیزی است که یک کامیون را وارد بازار واقعی می‌کند و آن را صرفا به یک محصول نمایشی تبدیل نمی‌کند.

کابین؛ جایی که سکوت جای دود و صدا را می‌گیرد

رانندگی با یک کامیون برقی برای بسیاری از رانندگان تجربه‌ای کاملا تازه است، زیرا خبری از صدای موتور، لرزش شاسی و سختی رانندگی با دیزل‌های سنگین نیست. کابین F-Line E با همین رویکرد طراحی شده است. فضایی باز، داشبوردی مدرن با یک نمایشگر مرکزی بزرگ، امکان اتصال کامل به ابزارهای دیجیتال، تهویه مطبوع قدرتمند و صندلی‌هایی که برای مسیرهای طولانی طراحی شده‌اند و تجربه‌ای متفاوت از کامیون‌سواری ایجاد می‌کند.

از بین تمام مزیت‌های کابین، سکوت و کاهش ارتعاش روشن‌ترین ویژگی است. راننده‌ای که ساعت‌ها پشت فرمان می‌نشیند، به‌خوبی می‌داند که صدا و لرزش جزئی از خستگی است. این کامیون با حذف آن‌ها شرایط را تغییر می‌دهد و سفر را شبیه حرکت یکنواخت یک قطار آرام می‌کند. علاوه بر این، نبود بو و دود در کابین، رانندگی در مناطق شهری و توقف‌های مکرر برای توزیع بار را بسیار خوشایندتر می‌سازد.

قوای محرکه؛ قلبی برقی برای بارهای سنگین

مهم‌ترین بخش F-Line E، مجموعه باتری‌ها و سیستم محرکه آن است. در نسخه شش‌چرخ 6×2، چهار باتری ۹۸ کیلووات‌ساعتی قرار گرفته که مجموع ظرفیت آن‌ها به ۳۹۲ کیلووات‌ساعت می‌رسد و حدود ۳۱۴ کیلووات‌ساعت آن قابل استفاده است. این مجموعه می‌تواند تا حدود ۳۰۰ کیلومتر برد ارائه دهد، عددی که برای ناوگان‌های توزیع منطقه‌ای و مسیرهای برنامه‌ریزی‌شده کاملا قابل قبول است.

دو موتور برقی ساخت ZF وظیفه تولید قدرت را بر عهده دارند و انرژی را از طریق گیربکس سه‌سرعته به چرخ‌ها منتقل می‌کنند. این گیربکس برخلاف تصور رایج، نقش مهمی در حفظ راندمان در سرعت‌های گوناگون دارد و باعث می‌شود موتورهای برقی همیشه در بازه بهینه خود فعالیت کنند. خروجی پیوسته این مجموعه ۴۱۵ اسب‌بخار است و در حالت اوج به ۵۲۳ اسب‌بخار می‌رسد؛ توان کافی برای حمل بارهایی با وزن عملیاتی تا حدود ۲۷ تن.

نسخه سبک‌تر و شهری‌تر 4×2 با سه باتری عرضه می‌شود و بردی در حدود ۲۵۰ کیلومتر دارد. توان آن نیز در سطحی است که برای توزیع درون‌شهری، جابه‌جایی بین مراکز لجستیکی و وظایفی که به توقف‌های مکرر نیاز دارد مناسب باشد.

یکی از امکانات مهم F-Line E، سیستم e-PTO است. این قابلیت به کامیون اجازه می‌دهد تجهیزات جانبی مانند واحد سردخانه، بالابر، ابزارهای صنعتی یا سیستم‌های نصب‌شده روی بدنه بدون نیاز به موتور دیزلی مستقل، مستقیما از برق باتری تغذیه شوند. چنین رویکردی نه فقط هزینه نگهداری را کاهش می‌دهد، بلکه امکان استفاده از کامیون را در مکان‌های بسته و محیط‌های حساس به صدا یا آلایندگی فراهم می‌کند.

شارژ؛ مساله‌ای مهم‌تر از موتور و باتری

هیچ کامیون برقی بدون راه‌حل شارژ قابل استفاده نیست. فورد برای این مدل از شارژ سریع DC استفاده کرده که در نسخه 6×2 تا ۲۸۵ کیلووات توان ارائه می‌دهد و می‌تواند باتری را از ۲۰ تا ۸۰ درصد در کمتر از ۴۵ دقیقه شارژ کند. نسخه کوچک‌تر نیز با توان بیشینه ۲۱۳ کیلووات چنین قابلیتی را دارد. در نگاه اول این زمان شارژ با توجه به ظرفیت عظیم باتری‌ها مناسب به نظر می‌رسد، اما مساله اصلی وجود ایستگاه شارژ سنگین در مسیرهای موردنیاز است.

این کامیون‌ها نسبت به خودروهای سواری فضای بیشتری اشغال می‌کنند، وزن بالاتری دارند و به محوطه‌هایی با استانداردهای صنعتی برای شارژ نیاز دارند. بنابراین موفقیت F-Line E ارتباط مستقیم با توسعه زیرساخت‌های شارژ ویژه کامیون‌ها دارد، چه در جاده‌ها و چه در مراکز لجستیکی بزرگ.

فورد برای ایجاد اعتماد بیشتر، باتری‌ها را با ضمانت هشت‌ساله یا حدود چهارصد هزار کیلومتر عرضه می‌کند. این سطح از پوشش به مدیران ناوگان کمک می‌کند تا ریسک سرمایه‌گذاری را بهتر مدیریت کنند.

کاربری‌ها؛ کامیونی برای کار واقعی، نه نمایش

F-Line E برای این ساخته نشده که یک محصول درویترین نمایشگاه‌ها باشد. این کامیون برای انجام بارهای واقعی طراحی شده و بهترین عملکرد آن در سه حوزه دیده می‌شود. نخست حمل‌ونقل شهری است، جایی که مسیرها کوتاه‌تر، توقف‌ها بیشتر و مزیت سکوت و حذف آلایندگی محسوس‌تر است. نسخه 4×2 دقیقا برای چنین محیطی تولید شده و با برد ۲۵۰ کیلومتر می‌تواند یک شیفت کامل کاری را بدون نیاز به شارژ تکمیل کند.

حوزه دوم لجستیک منطقه‌ای است، جایی که مسیرها طولانی‌تر از محدوده شهری هستند اما هنوز به اندازه حمل‌ونقل بین‌کشوری گسترده نیستند. نسخه 6×2 با توان بالاتر، ظرفیت حمل بار بیشتر و برد حدود ۳۰۰ کیلومتر در این بخش وارد رقابت می‌شود. حوزه سوم کاربری‌های ویژه است. وجود سیستم e-PTO امکان استفاده از کامیون در موقعیت‌هایی را فراهم می‌کند که نیاز به تجهیزات جانبی دارند، بدون آن‌که مجبور باشید موتور دیگری روشن کنید.

این سه بخش دقیقا همان جایی است که کامیون‌های برقی فعلا بیشترین توان رقابت را دارند و فورد به‌خوبی متوجه شده که حضور در این بازار به‌مراتب منطقی‌تر از رقابت مستقیم با کشنده‌های دیزلی طولانی‌مسیر است.

واقعیت‌هایی که نمی‌توان نادیده گرفت

با وجود تمام مزایا، F-Line E با چالش‌هایی روبه‌رو است که باید واقع‌گرایانه به آن‌ها نگاه کرد. مهم‌ترین آن‌ها زیرساخت شارژ است. هرچقدر هم که باتری بزرگ باشد و زمان شارژ مناسب کاهش یافته باشد، نبود ایستگاه شارژ مناسب عملا کامیون را محدود می‌کند و بازده ناوگان را کاهش می‌دهد. این مشکل در بسیاری از کشورهای اروپایی در حال حل شدن است، اما هنوز مسیر طولانی باقی مانده است.

محدودیت برد مساله دیگری است. کامیون‌های دیزل در مسیرهای طولانی عملکردی دارند که فعلا برقی‌ها به‌طور کامل قادر به رقابت با آن نیستند. البته هدف F-Line E رقابت در این حوزه نیست، اما برخی شرکت‌ها ممکن است نیاز به جابه‌جایی‌های روزانه بسیار طولانی داشته باشند که این مدل پاسخگوی آن نخواهد بود.

مساله بعدی قیمت است. کامیون‌های برقی به‌طور طبیعی هزینه اولیه بالاتری دارند و شرکت‌ها باید محاسبه کنند که آیا صرفه‌جویی در سوخت و نگهداری می‌تواند این هزینه را در مدت قابل قبولی جبران کند یا خیر. همچنین هنوز بسیاری از رانندگان و مدیران ناوگان با ذهنیت سنتی نسبت به برقی‌ها مردد هستند، زیرا سال‌ها به دیزل عادت کرده‌اند و هنوز نسبت به دوام و خدمات پس از فروش کامل کامیون‌های برقی مطمئن نیستند.

ورود F-Line E به بازار اروپا، این قاره را وارد مرحله‌ای کرده که در آن، کامیون‌های سنگین برقی جدی‌تر از قبل مورد توجه قرار می‌گیرند. فورد با تجربه طولانی در ساخت کامیون‌های صنعتی و موفقیت مدل‌های مختلف در اروپا، اکنون تلاش می‌کند سهمی از آینده بازار را به خود اختصاص دهد. رقبای بزرگ نیز در حال حرکت هستند، اما هنوز تعداد کامیون‌های برقی سنگین آماده تولید انبوه در بازار محدود است. همین موضوع می‌تواند به فورد فرصت بدهد تا جایگاه اولیه مهمی را به دست آورد.

نسل جدید خودروهای ون و کامیونت برقی فورد نیز زمینه را فراهم کرده و اکنون F-Line E قرار است لایه بالاتر این هرم را تکمیل کند. اگر این کامیون بتواند کارایی لازم را ارائه دهد و خدمات پس از فروش به سطح مناسبی برسد، فورد یکی از نخستین برندهایی خواهد بود که حضور گسترده در بخش کامیون‌های سنگین برقی را تجربه می‌کند.

آغاز مسیری که به‌سختی می‌توان نادیده گرفت

Ford F-Line E تنها یک کامیون جدید نیست؛ نشانه‌ای از آینده است. آینده‌ای که در آن جاده‌ها ساکت‌تر، تمیزتر و کم‌هزینه‌تر خواهند بود. این کامیون ثابت می‌کند که برقی‌سازی حمل‌ونقل سنگین دیگر یک آرمان دور نیست و می‌تواند وارد مرحله اجرای عملی شود. البته محدودیت‌ها و چالش‌ها همچنان پابرجاست. زیرساخت شارژ، هزینه اولیه، برد محدودتر نسبت به دیزل و تردید برخی کاربران، عواملی هستند که می‌توانند سرعت پذیرش این نسل جدید از کامیون‌ها را کاهش دهند.

با این وجود، جهت‌گیری صنعت روشن است. کامیون‌هایی مانند F-Line E مسیری را آغاز کرده‌اند که صنعت حمل‌ونقل ناگزیر به پیمودن آن است؛ مسیری که در سال‌های آینده به‌احتمال زیاد شلوغ‌تر خواهد شد.