چینی‌ها از فروش هر دستگاه سیل U در بازار اروپا ۱۵هزار و ۴۰۰ دلار سود به دست می‌آورند درحالی‌که میزان سود این خودرو در چین تنها ۱۴۰۰دلار است. به این ترتیب بی‌وای‌دی در بازار اروپا ۱۴ هزار دلار سود بیشتری به جیب می‌زند.

چند روز پیش کمیسیون اروپا نتایج بررسی‌های خود درباره وضعیت خودروهای چینی وارداتی به این قاره را منتشر کرد و اعلام کرد زنجیره تامین خودروهای برقی این کشور یارانه‌های غیرمنصفانه‌ای را دریافت می‌کنند، به همین خاطر کمیسیون اروپا تعرفه‌های جدیدی را روی خودروهای موردبحث وضع کرد که متناسب با شرکت سازنده بین ۱۷.۴ تا ۳۸.۱درصد خواهد بود.

وضع این تعرفه‌ها علاوه بر ۱۰درصد تعرفه‌ای خواهد بود که هم‌اکنون وجود دارد. به گزارش گروه رودیوم، حتی اعمال تعرفه ۳۰درصدی روی خودرو بی‌وای‌دی سیل U هم باعث نمی‌شود میزان سود حاصل از فروش این خودرو در اروپا و چین باهم برابر شود. حتی با وجود اعمال چنین تعرفه‌ای چینی‌ها ۱۵درصد سود بیشتر (۵۰۸۰ دلار) در اروپا نسبت به چین به دست می‌آورند.

وقتی تعرفه‌ها بی‌اهمیت می‌شوند

بی‌وای‌دی می‌تواند با وجود تعرفه‌های بالای واردات به قاره اروپا، از فروش هر دستگاه سیل U سود بیشتری نسبت به فروش در کشور چین به دست آورد. همین اختلاف باعث می‌شود صادرات محصولات به قاره اروپا بسیار جذاب جلوه کند. علاوه بر این وضع تعرفه‌های جدید فضایی برای بی‌وای‌دی فراهم می‌کند تا قیمت‌های محصولاتش را به ‌منظور کسب سهم بیشتر از بازار کاهش دهد.

گروه رودیوم می‌گوید:« تحلیل‌های ما روی چند خودرو عرضه‌شده در چین و آلمان نشان می‌دهند حتی پس از وضع تعرفه ۳۰درصدی هم بسیاری از خودروهای برقی چینی سوددهی بیشتری در قاره اروپا خواهند داشت.»

براساس این گزارش، اگر اروپایی‌ها به دنبال اتخاذ اقداماتی جهت کاهش رقابت‌پذیری چینی‌ها در قاره همیشه‌سبز باشند، باید تعرفه‌هایی در حد ۴۵ یا حتی ۵۵ درصد وضع کنند. البته تعرفه‌ها شاید تاثیری ناخواسته بر خودروسازان غربی داشته باشند. وضع تعرفه ۱۵ تا ۳۰درصدی می‌تواند به مدل‌های تجاری برندهایی همچون تسلا یا ب‌ام‌و آسیب برساند چراکه این برندها محصولات تولیدی خود در چین را به اروپا صادر می‌کنند.

اختلاف سوددهی ب‌ام‌و iX3 در اروپا و چین (پس از در نظر گرفتن هزینه‌هایی همچون حمل) فقط ۹درصد است پس بنابراین اگر تعرفه‌ها بیشتر از ۹درصد باشند، سوددهی ب‌ام‌و در اروپا کمتر از چین خواهد بود.

تعرفه‌های بالاتر می‌تواند برنامه خودروسازانی همچون ب‌ام‌و، هوندا و فولکس‌واگن را مختل کند. این شرکت‌ها می‌خواهند بیشتر بر کشور چین به عنوان قطب صادراتی به بازار اتحادیه اروپا تمرکز داشته باشند.

همکاری با بزرگ‌ترین رقبا

جوینت‌ونچر ب‌ام‌و-برلیانس و تسلا با تعرفه اضافه ۲۱درصدی مواجه شده‌اند زیرا در زمان تحقیقات کمیسیون اروپا با این نهاد همکاری داشتند. تسلا نیز تحقیقات جداگانه بیشتری انجام داده است. باید گفت اختلاف قیمت بین تولیدکنندگان خارجی و چینی به این دلیل است که چینی‌ها یارانه‌های بیشتری دریافت می‌کنند.

همچنین برندهای چینی یکپارچگی بیشتری دارند به این معنی که خودشان اکثر قطعات و فرآیندها را تولید می‌کنند و این امر باعث کاهش قیمت محصولات در مقایسه با برندهای خارجی می‌شود.

جان مورفی، تحلیلگر ارشد خودرو دراین‌باره می‌گوید:«براساس برآوردهای ما، بین تسلا و خودروهای الکتریکی دیگر خودروسازان، اختلاف هزینه ۱۷هزار دلاری قطعات وجود دارد. شرکت‌های کنونی برای کاهش هزینه‌های تولید خودروهای الکتریکی و رقابت با تسلا کار بسیار زیادی در پیش دارند.»

البته سودآوری خودروهای الکتریکی برای آینده پیش‌بینی می‌شود اما به گفته مورفی، ممکن است چند نسل طول بکشد تا این اتفاق رقم بخورد. به‌عنوان‌مثال، بعید است فورد در نسل بعدی خودروهای الکتریکی خود گام‌های جدی در زمینه کاهش هزینه‌ها بردارد.

به‌گفته وی، سوددهی در خودروهای الکتریکی احتمالا در نسل سوم و چهار تا پنج سال آینده تحقق خواهد یافت؛ بنابراین، هرچند انتظار نمی‌رود خودروسازان سرمایه‌گذاری خود در خودروهای الکتریکی را کاهش دهند اما ممکن است رویکردهای محتاطانه‌تری را در پیش بگیرند تا بتوانند با تقاضای بازار هماهنگ شوند.

فراتر از صنعت خودرو

البته نباید فراموش کنیم این شرکت نه‌تنها خودرو می‌سازد بلکه دارای معادن لیتیوم مخصوص خود است و باتری، موتورهای برقی و… را نیز تولید می‌کند. این شرکت دارای کشتی‌های بزرگی برای صادرات است و حتی یک شرکت بیمه وسایل نقلیه را هم در اختیار دارد.

از طرف جنگ قیمتی شدیدی که وجود دارد باعث کاهش قیمت خودروهای برقی تمام برندها به ویژه شرکت‌های مطرحی شده که در رقابت با برندهای چینی به مشکل برخورده‌اند. قیمت فولکس‌واگن ID.4 در اروپا ۵۰درصد بیشتر از اروپاست (قیمت این خودرو در آلمان به معادل حدود ۵۰هزار دلار می‌رسد) و برای خرید نسخه مجهز به باتری ۸۰کیلووات ساعتی در چین باید فقط ۳۳۵۰۰ دلار پرداخت کرد.

البته گروه رودیم می‌گوید رقم یادشده تنها قیمت پیشنهادی تولیدکننده است و بهای واقعی ID.4 در نمایندگی‌های چین حدود ۲۵هزاردلار است. به‌رغم افزایش تعرفه‌ها توسط کمیسیون اروپا، خودروسازان چینی به دنبال افزایش صادرات خود هستند.

ازجمله مواردی که باعث پیشبرد این استراتژی می‌شود، می‌توان به کاهش رشد و حاشیه سود کمتر بازار خودروهای برقی در کشور چین و همچنین مشوق‌های صادراتی اشاره کرد. چین تمرکز ویژه‌ای بر اتحادیه اروپا به‌عنوان مقصد صادراتی اصلی دارد زیرا این اتحادیه از بازاری جذاب برخوردار است و برندهایی همچون بی‌وای‌دی و MG اهداف جاه‌طلبانه‌ای برای کسب سهم بالا از این بازار ترسیم کرده‌اند.