به گزارش اقتصادنیوز، داوود رنگی، نایب‌رئیس کمیسیون مدیریت واردات اتاق بازرگانی، در بخشی از گفتگوی خود با اقتصادنیوز به ارزیابی ابعاد طرح موسوم به «دروازه آهنین» آمریکا که با هدف اختلال در مسیرهای تجاری زمینی ایران به اجرا درآمده، تفاوت‌های آن با تحریم‌های دریایی و بخش‌های آسیب‌پذیر تجارت خارجی کشور پرداخت.

او اظهار داشت: یک نکته حائز اهمیت این است که در بخش مواد غذایی، این تحریم‌ها اعمال نمی‌گردد. هم‌اکنون نیز در محدوده خلیج فارس و تنگه هرمز، کشتی‌های حامل کالاهای اساسی همچون ذرت، کنجاله و دانه‌های روغنی در حال تردد هستند و نیروهای آمریکایی مشکلی ایجاد نمی کنند و این محموله‌ها به مقصد می‌رسند.

خبر مرتبط

داوود رنگی: «دروازه آهنین» صنعت و تجهیزات نظامی را هدف قرار داده نه غذا و دارو را | دانشمند: شاید 5 درصد معاملات متوقف شود

اقتصادنیوز: طرح «دروازه آهنین» با هدف محدودسازی مسیرهای زمینی تجارت ایران، نگرانی‌هایی درباره آینده مبادلات خارجی کشور ایجاد کرده است. اما این طرح تا چه اندازه می‌تواند تجارت ایران را مختل کند؟ آیا با انسداد مسیرهای تجاری مواجه خواهیم شد یا افزایش هزینه‌های حمل‌ونقل و لجستیک، شکل تازه‌ای از فشار اقتصادی بر ایران خواهد بود؟

نایب‌رئیس کمیسیون مدیریت واردات اتاق بازرگانی افزود: برآورد من این است که طراحان این طرح، عمدتاً بخش صنعت کشور را نشانه گرفته‌اند تا مانع از ورود ماشین‌آلات صنعتی یا تجهیزات نظامی شوند. به‌هرحال پاره‌ای از کشورها تابع ایالات متحده هستند و با آن همکاری می‌کنند؛ با این وجود، به احتمال قریب به یقین، حوزه غذا و دارو مشمول این دروازه آهنین نخواهد بود.

رنگی در ادامه با ابراز تردید جدی درباره عنوان «دروازه آهنین» تأکید کرد: بعید می‌دانم آن‌ها بتوانند کنترل چشم‌گیر و آن‌چنانی بر مرزهای زمینی ما اعمال کنند. البته نباید نادیده گرفت که کنترل و اعمال محدودیت در مرزها، سال‌ها یا ماه‌هاست که در مرزهای مشترک ما با کشور ترکیه به مرحله اجرا درآمده است.

او در تبیین سازوکار این محدودیت‌ها توضیح داد: این کنترل بدین معناست که دولت ترکیه برای ورود کامیون‌ها اقدام به تعیین سهمیه کرده است؛ به این صورت که در یک دوره زمانی سهمیه تردد ۲۵۰ دستگاه کامیون بود، سپس با انجام چانه‌زنی‌ها این رقم به ۳۰۰، ۳۵۰ و ۴۰۰ دستگاه افزایش یافت و پس از آن دوباره سهمیه را کاهش دادند؛ این امر در وضعیتی روی می‌دهد که هم‌اکنون در مرزهای اروپایی یا در همین مرز میان گرجستان و روسیه، روزانه ۴۰۰ دستگاه کامیون به طور مداوم تردد دارند.