به گزارش خبرگزاری مهر به نقل از وزارت راه و شهرسازی، فرزانه صادق، وزیر راه و شهرسازی در گفتگو با یک شبکه تلویزیونی آذربایجانی با اشاره به اتصالات و کریدور ارس اظهار کرد: میان ایران و آذربایجان پایانه‌های مرزی مشترک متعددی از جمله بیله‌سوار، جلفا، پلدشت و پایانه جاده‌ای و ریلی آستارا و همچنین پل کلاله - آغبند وجود دارد. از نظر تعداد پایانه‌های جاده‌ای و ریلی، آذربایجان یکی از کشورهایی است که بیشترین سطح ارتباطات مرزی را با ایران دارد.

وی حجم تبادلات تجاری دو کشور در دو سال گذشته را حدود ۶۵۰ میلیون دلار اعلام کرد و افزود: سالانه حدود ۱۵۰ هزار کامیون ایرانی در قلمرو آذربایجان تردد و عملیات ترانزیت انجام می‌دهند و حدود ۵۰ هزار کامیون آذربایجانی نیز در قلمرو ایران فعالیت دارند.

صادق تأکید کرد: این ارقام متناسب با ظرفیت‌های موجود نیست و باید افزایش چشمگیری یابد. به همین منظور مسیر جاده‌ای جلفا تا کلاله - آغبند در خاک ایران در حال تعریض است، بخش‌هایی از آن در حال احداث بوده و تعدادی تونل نیز در حال بازگشایی است تا این مسیر برای ترانزیت هموار و تسهیل شود.

وزیر راه و شهرسازی ادامه داد: طرف آذری نیز اعلام کرده ظرف یک تا دو ماه آینده اقدامات مربوط به مسیر خود را به اتمام می‌رساند و پایانه‌هایی که دو طرف باید احداث کنند نیز ظرف چند ماه آینده قابل بهره‌برداری خواهد بود. هر دو طرف با علم به اینکه این موقعیت در امتداد رود ارس موقعیتی راهبردی است، در حال افزایش ظرفیت‌ها هستند.

وی از دیدار صبح امروز خود با رئیس‌جمهور آذربایجان پیش از برگزاری کمیسیون مشترک خبر داد و گفت: این دیدار بسیار مثبت بود و یکی از موضوعات مهم مورد تأکید، تفاهم بر تنظیم سازوکار مالی و فنی احداث راه‌آهن در خاک ایران برای اتصال جمهوری آذربایجان به نخجوان بود.

عضو کابینه دولت چهاردهم با بیان اینکه کریدور ارس در حوزه جاده‌ای و ریلی فعال و در دست برنامه‌ریزی است تا در کوتاه‌ترین زمان به نتیجه برسد. افزود: آنچه در کریدور ارس در حال انجام است، مبتنی بر توافق و تفاهم دو کشور دوست، برادر و همسایه ایران و آذربایجان است، در حالی که برخی کریدورهای دیگر با واسطه‌گری کشورهای غیرهمسایه مطرح می‌شوند و ماهیت متفاوتی دارند.

حلقه مفقوده کریدور شمال - جنوب در مسیر رشت - آستارا در حال تکمیل است

صادق، وزیر راه و شهرسازی با اشاره به کریدور شمال - جنوب گفت: روابط و تعاملات ایران و آذربایجان صرفاً دوجانبه نیست و آثار منطقه‌ای دارد. در این کریدور، حلقه مفقوده مسیر ریلی رشت تا آستارا به طول حدود ۱۶۰ کیلومتر است که توافقاتی با روسیه در این خصوص انجام شده است.

وی ادامه داد: طبق توافق، تملک اراضی این مسیر بر عهده جمهوری اسلامی ایران است و ساخت و احداث ریل با استفاده از وامی که روسیه پرداخت خواهد کرد، انجام می‌شود. در طول یک سال گذشته بیش از ۱۲۰ کیلومتر از این مسیر تملک شده و پیش‌بینی می‌شود ظرف یک ماه آینده کل مسیر تملک شود.

صادق افزود: نشست سه‌جانبه‌ای نیز به ابتکار آذربایجان میان ایران، آذربایجان و روسیه در باکو برگزار شد و در کمیسیون مشترک توافق شد نقشه راه برنامه‌ریزی ترانزیت ۱۵ میلیون تن کالا میان سه کشور به‌زودی تنظیم شود.

وزیر راه و شهرسازی با تأکید بر اینکه اقدامات اجرایی مربوط به حلقه مفقوده کریدور شمال - جنوب با جدیت در حال پیگیری است، ابراز امیدواری کرد: ظرف دو ماه آینده اقدامات اجرایی طرف روس نیز در ساخت و احداث ریل آغاز شود.

هیچ کریدوری جایگزین کریدور ارس نمی‌شود

عضو کابینه دولت چهاردهم تصریح کرد: هیچ کریدوری نمی‌تواند جایگزین کریدور ارس شود، زیرا این کریدور مبتنی بر هویت و ریشه‌های تاریخی مشترک ایران و آذربایجان است و سال‌هاست در آن ترانزیت انجام می‌شود. اقدامات فعلی جمهوری اسلامی ایران در جهت تعریض مسیر و حذف نقاط حادثه‌خیز است و تأکید اکید بر کریدور ارس از طرف ایران و آذربایجان ادامه دارد.

وی در پایان خاطرنشان کرد: بر اساس توافق ایران و روسیه، هدف‌گذاری شده است که احداث خط ریلی رشت تا آستارا تا سال ۲۰۳۰ به پایان برسد.