به گزارش خبرگزاری اقتصاد ایران ، صنعت خودروسازی آلمان که سالها بهعنوان موتور محرک اقتصاد این کشور شناخته میشد، اکنون با یکی از بزرگترین برنامههای بازسازی تاریخ خود روبهرو است. کاهش سودآوری، رشد سریع خودروسازان چینی، هزینههای بالای تولید و ضرورت افزایش بهرهوری، شرکتهای بزرگی مانند فولکسواگن، پورشه و بیامو را به اجرای برنامههای گسترده تعدیل نیرو و کوچکسازی ساختار سازمانی سوق داده است.
در این میان، برخلاف موجهای قبلی تعدیل که عمدتاً کارگران خطوط تولید را هدف قرار میداد، این بار مدیران و کارکنان بخشهای اداری، توسعه محصول و برنامهریزی بیشترین فشار را تحمل میکنند؛ روندی که نهتنها بازار کار مدیران در آلمان را با عرضه بیسابقه نیروی متخصص مواجه کرده، بلکه از عمق چالشهای پیشروی بزرگترین خودروسازان اروپا نیز پرده برمیدارد.
فشار رقابت با خودروسازان چینی، فولکسواگن را به اخراج گسترده مدیران کشاند
به گزارش فایننشال تایمز، شرکت فولکسواگن در چارچوب برنامه گسترده کاهش نیروی انسانی، صدها سمت مدیریتی را حذف میکند؛ اقدامی که در شرایط فشار بیسابقه خودروسازان آلمان از سوی رقبای چینی، بازار کار مدیران را با موجی از متقاضیان جدید روبهرو کرده است.
فولکسواگن حتی برای یافتن فرصتهای شغلی جدید برای مدیران اخراجشده، به شرکتهای جستوجوی مدیران (Headhunter) مراجعه کرده است.
مگنوس تسنر، شریک بخش خودروسازی در شرکت جذب مدیران IFP، گفت: «شرکتهایی مانند مرسدسبنز و فولکسواگن با شدت زیادی در حال کنار گذاشتن مدیران هستند.»
او افزود بسیاری از این مدیران در جستوجوی شغل جدید هستند، هرچند بستههای سخاوتمندانه پایان همکاری، شرایط خروج آنها را تا حدی تسهیل کرده است.
یکی از مدیران یک شرکت کاریابی نیز گفت فولکسواگن از آنها خواسته بود برای ۴۰۰ تا ۵۰۰ مدیر موقعیت شغلی جدید پیدا کنند.
او گفت: «به آنها گفتم چنین کاری از دست ما برنمیآید؛ ما ۴۰۰ جایگاه مدیریتی خالی برای معرفی نداریم.»
مقر مرکزی و کارخانه فولکسواگن در شهر ولفسبورگ آلمان
فولکسواگن پیش از این روند کاهش نیروی کار کارخانههای خود در آلمان را آغاز کرده بود، اما اکنون قصد دارد ۵۰ هزار شغل دیگر را در بخشهای غیرمستقیم از جمله امور اداری، توسعه محصول و فروش حذف کند.
برند خودروسازی پورشه نیز برنامه حذف ۵ هزار شغل را اعلام کرده که عمدتاً مشاغل اداری و ستادی را در بر میگیرد.
برنامه اولیه فولکسواگن برای حذف ۵۰ هزار شغل تا سال ۲۰۳۰، کارکنان بخش تولید و واحدهای اداری برند فولکسواگن، آئودی و واحد نرمافزاری Cariad را هدف قرار داده بود.
اما این برنامه نیز کافی تشخیص داده نشد؛ زیرا بررسیهای داخلی نشان داد هزینههای اداری این گروه ۳۰ درصد بالاتر از سایر خودروسازان است.
آرنو آنتلیتز، مدیر مالی فولکسواگن، هنگام ارائه گزارش مالی سهماهه دوم شرکت گفت این اختلاف «عمدتاً ناشی از پیچیدگی ساختار گروه در تمامی سطوح سازمانی» است.
فولکسواگن و پورشه بهدنبال کوچکسازی ساختار مدیریتی
حتی اگر فولکسواگن در نهایت موفق شود ۱۰۰ هزار شغل را حذف کند ــ موضوعی که با توجه به مخالفت اتحادیههای کارگری چندان محتمل نیست ــ این گروه همچنان حدود ۵۸۰ هزار نفر نیرو خواهد داشت؛ رقمی که بهمراتب بالاتر از ۳۹۰ هزار نفر نیروی شاغل در تویوتا و ۳۳۵ هزار نفر کارکنان هیوندای کرهجنوبی است.
در پورشه نیز برنامه جدید تعدیل نیرو، علاوه بر طرح قبلی کاهش ۳۹۰۰ نفر از کارکنان، از جمله حدود ۲ هزار نیروی موقت کارخانهها، اجرا خواهد شد.
مایکل لایترز، مدیرعامل پورشه، روز چهارشنبه اعلام کرد برنامه جدید عمدتاً کارکنان تولیدی یا همان کارگران یقهآبی را شامل نخواهد شد.
او گفت: «پورشه طی سالهای اخیر رشد نامتناسبی در بخشهای غیرمستقیم و همچنین در ایجاد سمتهای مدیریتی تجربه کرده است و اکنون در همین بخشها مداخله کرده و کاهشهای نامتناسبی را اعمال میکند.»
لایترز افزود پورشه برخی واحدها را حذف و برخی حوزههای کاری را با یکدیگر ادغام کرده و همچنین تعداد اعضای هیأتمدیره را از هشت نفر به هفت نفر کاهش داده است.
موج تعدیل مدیران به بیامو هم رسید
سایر خودروسازان آلمانی نیز روند کاهش مشاغل اداری و مدیریتی را آغاز کردهاند.
شرکت بیامو هفته گذشته پیشنهاد بازخرید داوطلبانه را به هزاران نفر از کارکنان مشاغل اداری، از جمله بخشهای توسعه و برنامهریزی محصول، ارائه کرد.
به گفته یک منبع نزدیک به این شرکت، خودروساز مستقر در مونیخ انتظار دارد تا پایان سال ۲۰۲۷ از طریق این برنامه حدود ۸ هزار نفر از کارکنان خود را تعدیل کند؛ برنامهای که کارکنان خطوط تولید را در بر نمیگیرد.
میلان ندلکوویچ، مدیرعامل بیامو، نیز به کارکنان اعلام کرد این شرکت در چارچوب برنامه بازسازی خود، ساختار مدیریتی را بازآرایی کرده و برخی واحدهای سازمانی را با یکدیگر ادغام خواهد کرد.