به گزارش اقتصادنیوز به نقل از ایسنا، هوشنگ بازوند - معاون وزیر راه و شهرسازی - امروز (دوشنبه) در نشست خبری با تشریح حوزه فعالیت شرکت ساخت اظهار کرد: شرکت ساخت مسئولیت توسعه بزرگراه‌ها، آزادراه‌ها و راه‌آهن را برعهده دارد و در پیوست شماره یک قانون بودجه، حدود ۲۲۴ طرح تملک دارایی سرمایه‌ای به طول نزدیک به ۴۹ هزار کیلومتر در این حوزه‌ها دارد.

وی اظهار کرد: از این میزان، حدود ۱۰ هزار کیلومتر مربوط به طرح‌های ریلی، حدود ۴۰۰۰ کیلومتر مربوط به آزادراه‌ها و حدود ۳۵ هزار کیلومتر مربوط به بزرگراه‌ها و راه‌های اصلی است. همچنین در حال حاضر حدود ۳۲۰۰ کیلومتر طرح ریلی، ۳۲۶۸ کیلومتر طرح آزادراهی و بیش از ۱۸ هزار کیلومتر طرح بزرگراهی و راه اصلی در دست اجراست.

بازوند ادامه داد: همچنین حدود ۳۷۰۰ کیلومتر طرح ریلی، ۷۵۰ کیلومتر آزادراه و حدود ۱۱ هزار کیلومتر بزرگراه و راه اصلی در دست اجرا یا مطالعه قرار دارد. آزادراه‌های مذکور عمدتاً با مشارکت بخش خصوصی احداث می‌شوند.

بازوند با اشاره به تداوم اجرای پروژه‌های عمرانی در دولت چهاردهم گفت: پروژه‌ها همچنان در حال اجرا و افتتاح هستند و آمریکا و رژیم صهیونیستی با وجود حملات و حمایت کشور‌های دیگر نتوانستند روند توسعه کشور را متوقف کنند و دولت چهاردهم نیز به عهد خود با مردم پایبند مانده و در حال ارائه خدمت است.

وی افزود: در دو سال گذشته در بخش ریلی، حدود ۲۸۰ کیلومتر پروژه به اتمام رسیده، عملیات زیرسازی و روسازی انجام شده و حدود ۲۹ هزار و ۷۰۰ مترمربع فضای ایستگاهی نیز به بهره‌برداری رسیده است.

راه‌آهن چابهار- زاهدان تا پایان سال به بهره‌برداری می‌رسد

مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه زیربنا‌های حمل‌ونقل کشور ادامه داد: یکی از مهم‌ترین پروژه‌های به بهره‌برداری رسیده، راه‌آهن میانه ـ اردبیل بود که اجرای آن حدود ۲۲ سال به طول انجامید و در دولت چهاردهم تکمیل شد. همچنین پروژه راه‌آهن چابهار ـ زاهدان با وجود همه مشکلات و شرایط دشوار منطقه در حال تکمیل است و عملیات ریل‌گذاری این مسیر نیز به پایان رسیده است.

بازوند با اشاره به برنامه بهره‌برداری از راه‌آهن چابهار ـ زاهدان گفت: با تأکید وزیر راه و شهرسازی و رئیس‌جمهور، تلاش می‌شود این پروژه تا پایان سال جاری به بهره‌برداری برسد.

بهره‌برداری از ۱۸۵ کیلومتر آزادراه طی ۲ سال اخیر

وی همچنین از بهره‌برداری از حدود ۱۸۵ کیلومتر آزادراه در دو سال گذشته خبر داد و گفت: آزادراه تبریز ـ صوفیان، کنارگذر اراک، قطعه هفتم آزادراه شیراز ـ اصفهان و باند شرقی منطقه دو آزادراه تهران ـ شمال از جمله این پروژه‌ها هستند.

مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه زیربنا‌های حمل‌ونقل کشور افزود: همچنین حدود ۴۵ کیلومتر از پروژه‌های موسوم به «حرم تا حرم» و آزادراه ماهشهر به طول ۲۳ کیلومتر به بهره‌برداری رسیده است.

بازوند با اشاره به اجرای پروژه کمربندی غربی ماهشهر اظهار کرد: در این پروژه برای نخستین بار از روسازی بتنی استفاده شده است. حدود ۱۲ کیلومتر از این مسیر به صورت بتنی اجرا شده که اگرچه هزینه اولیه بیشتری دارد، اما از دوام و عمر بالاتری برخوردار است.

وی ادامه داد: در حوزه بزرگراه‌ها و راه‌های اصلی نیز حدود ۶۰۰ کیلومتر پروژه به بهره‌برداری رسیده و سال گذشته نیز با بهره‌برداری از بیش از ۱۳۵۰ کیلومتر بزرگراه و راه اصلی، رکورد قابل توجهی در این حوزه ثبت شد.

بازوند با اشاره به اهمیت کریدور‌های حمل‌ونقلی گفت: تأکید رئیس‌جمهور و سیاست‌های ابلاغی بر توسعه کریدور‌ها نشان می‌دهد زیرساخت‌های حمل‌ونقل باید به‌عنوان یکی از اولویت‌های اساسی کشور مورد توجه قرار گیرد.

وی افزود: حملات انجام‌شده به زیرساخت‌های حمل‌ونقل در جریان جنگ اخیر نیز اهمیت این موضوع را نشان داد و مشخص شد که زیرساخت‌های حمل‌ونقل و کریدور‌های کشور باید با جدیت بیشتری تعیین تکلیف و تکمیل شوند.

وی تصریح کرد: وزیر راه و شهرسازی همواره بر اجرای اسناد بالادستی این وزارتخانه تأکید دارد و سیاست‌های ابلاغی و تکالیف تعیین‌شده در برنامه هفتم توسعه باید در برنامه‌های وزارتخانه و زیرمجموعه‌های آن مورد توجه قرار گیرد.

تکمیل پروژه‌های نیمه تمام در اولویت است

وی افزود: یکی از ویژگی‌های مورد تأکید وزیر راه و شهرسازی، جسارت و هوشمندی در پیگیری مطالبات مردم و حضور میدانی در پروژه‌هاست. وزیر راه طی حدود ۲۴ ماه فعالیت خود بیش از ۵۰ سفر استانی داشته است به‌طور متوسط تقریباً هر ۱۴ روز یک سفر استانی انجام شده و در این سفر‌ها روند اجرای پروژه‌ها را از نزدیک رصد کرده است.

مدیرعامل شرکت ساخت ادامه داد: یکی دیگر از سیاست‌های مورد تأکید وزیر راه و شهرسازی، اتمام پروژه‌های نیمه‌تمام است. در دولت چهاردهم نیز با تأکید رئیس‌جمهور بر تکمیل پروژه‌های نیمه‌تمام، پروژه‌هایی که اجرای برخی از آنها حدود ۲۲ سال طول کشیده بود، با وجود شرایط سخت به سرانجام رسید و افتتاح شد.

آخرین وضعیت زیرساخت‌های آسیب‌دیده در جنگ

بازوند با اشاره به عملکرد وزارت راه و شهرسازی در جریان جنگ ۱۲ روزه گفت: یکی از اقدامات دشمن پس از هدف قرار دادن زیرساخت‌های نظامی، حمله به زیرساخت‌های حمل‌ونقلی بود. در محور تهران ـ خوزستان، تعدادی از پل‌ها و تونل‌ها هدف قرار گرفت و تخریب شد، اما با اقدام سریع نیرو‌های راهداری و مجموعه‌های مرتبط اختلال طولانی‌مدتی در تردد ایجاد نشد.

وی ادامه داد: در برخی مناطق، پل‌هایی که مسیر‌های ارتباطی را به یکدیگر متصل می‌کردند هدف قرار گرفتند، اما نیرو‌های عملیاتی به‌صورت شبانه‌روزی پای کار بودند و با ایجاد مسیر‌های جایگزین و انجام اقدامات لازم اجازه ندادند محور‌های اصلی برای مدت طولانی مسدود بمانند.

بازوند با اشاره به حملات انجام‌شده به محور‌های ارتباطی در مناطق مختلف کشور افزود: محور تهران به آذربایجان شرقی، محور تهران ـ شمال و جاده پردیس و همچنین محور تهران به کرمانشاه نیز در جریان این حملات آسیب دیدند، اما با اقدامات انجام‌شده، بخش‌های آسیب‌دیده در کوتاه‌ترین زمان ممکن به مدار خدمت بازگشتند.

وی همچنین به آسیب‌دیدن برخی تونل‌ها و پل‌های محور‌های منتهی به جنوب کشور اشاره کرد و گفت: اقدامات لازم برای بازسازی و بازگرداندن این زیرساخت‌ها به چرخه بهره‌برداری در حال انجام است و امیدواریم در آینده نزدیک شاهد افتتاح پل‌های بازسازی‌شده باشیم.

راه‌آهن رشت- آستارا درحال تملک اراضی

بازوند در ادامه درباره آخرین وضعیت راه‌آهن رشت ـ آستارا گفت: از مجموع مسیر این پروژه، حدود ۱۶۲ کیلومتر تملک شده و یکی از نگرانی‌های طرف روس نیز همین موضوع بود که پیش از آغاز عملیات اجرایی، تملک مسیر انجام شود.

وی افزود: فرآیند تملک در حال انجام است و ارزیابی اراضی نیز دنبال می‌شود. در برخی موارد هنوز مبالغ مربوط به کشاورزان پرداخت نشده، اما این موضوع به معنای توقف روند کار نیست و فرآیند‌های مربوط به ارزیابی و پرداخت در حال انجام است.

مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه زیربنا‌های حمل‌ونقل کشور ادامه داد: طرف روس اعلام کرده است که برای امضای قرارداد اجرایی، توافقی که در ایران به تصویب رسیده باید در طرف روس نیز در مراجع مربوطه تصویب شود.

بازوند گفت: در حال حاضر این موضوع در شورای عالی امنیت ملی در حال بررسی است تا درباره نحوه ادامه کار تصمیم‌گیری شود. در برخی موارد نیز درباره امکان اجرای پروژه با استفاده از ساخت داخل پرسش‌هایی مطرح شده است، اما فعلاً برنامه ما بر ادامه تملک و تکمیل مقدمات پروژه است.

وی افزود: حداکثر طی چند ماه آینده باید تکلیف نحوه اجرای این پروژه مشخص شود و در صورت نهایی‌شدن مصوبه مربوطه تلاش می‌کنیم کار را با طرف روس آغاز کنیم.

بازوند در ادامه درباره پل «B۱» و آخرین وضعیت بازسازی آن نیز اظهار کرد: این پل در ۱۳ فروردین هدف حمله قرار گرفت و پس از آن، انجام مطالعات، تهیه نقشه، جمع‌آوری آوار و معاینه فنی دقیق آن در دستور کار قرار گرفت تا مشخص شود آیا به پایه‌های پل آسیبی وارد شده است یا خیر.

وی ادامه داد: پس از انجام مطالعات و بررسی‌های فنی توسط مشاوران و صاحب‌نظران، به این جمع‌بندی رسیدیم که بازسازی پل به پیمانکار قبلی واگذار شود، چراکه این پیمانکار شناخت کاملی از پروژه داشت.

مدیرعامل شرکت ساخت گفت: پس از بمباران پل اقدامات دیگری نیز برای آسیب‌زدن به زیرساخت‌های آن انجام شد، اما خوشبختانه پل دچار آسیب اساسی نشد. سفارش تجهیزات مورد نیاز نیز از خارج از کشور انجام شده و اکنون به پیمانکار ابلاغ شده است که عملیات اجرایی را آغاز کند و تشریفات واگذاری نیز در حال انجام است.

بازوند افزود: پیمانکار عملاً عملیات مربوط به بازسازی پل را آغاز کرده است.

بازوند در ادامه درباره آخرین وضعیت راه‌آهن سریع‌السیر تهران ـ قم ـ اصفهان گفت: زیرسازی این پروژه در مسیر اصفهان تا قم انجام شده و بخش روسازی آن باقی مانده است.

وی افزود: قرار بود بخش باقی‌مانده پروژه از محل فاینانس چین تأمین مالی شود، اما این تأمین مالی تاکنون محقق نشده و پروژه در حال حاضر متوقف است.

مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه زیربنا‌های حمل‌ونقل کشور همچنین درباره برقی‌سازی خط راه‌آهن تهران ـ مشهد اظهار کرد: این پروژه در حال مطالعه است و اجرای آن نیز نیازمند حل مسائل مربوط به تأمین مالی و فاینانس است.

بازوند ابراز امیدواری کرد با حل مشکلات تأمین مالی، زمینه اجرای پروژه برقی‌سازی راه‌آهن تهران ـ مشهد فراهم شود.

توضیح درباره عوارض ۷۲۰ هزار تومانی آزادراه تهران - شمال

بازوند در پاسخ به سوال ایسنا درباره میزان وصول عوارض آزادراه‌ها و افزایش عوارض آزادراه تهران ـ شمال به ۷۲۰ هزار تومان، گفت: در آزادراه قم ـ گرمسار که حدود ۱۵۰ کیلومتر طول دارد، به‌طور میانگین حدود ۶۰ هزار تومان عوارض پرداخت می‌شود. اگر این رقم را با هزینه سایر کالا‌ها و خدمات مقایسه کنیم، عوارض آزادراه‌ها همچنان نسبت به سایر هزینه‌ها پایین است.

۷۰۰۰ میلیارد تومان از عوارض آزادراه‌ها وصول نشده است

وی افزود: مشکل اینجاست که در آزادراه‌های الکترونیکی، بخشی از کاربران عوارض خود را پرداخت نمی‌کنند. در حال حاضر برخی آزادراه‌سازان به ما اعلام می‌کنند که حاضرند آزادراه خود را تحویل دولت دهند، زیرا حدود ۷۰۰۰ میلیارد تومان از عوارض آنها وصول نشده و این موضوع شرایط دشواری برای نگهداری آزادراه‌ها ایجاد کرده است.

مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه زیربنا‌های حمل‌ونقل کشور ادامه داد: اگر عوارض آزادراه‌ها متناسب با هزینه‌های نگهداری و بهره‌برداری افزایش پیدا نکند، ممکن است مشکلاتی که در گذشته برای آزادراه زنجان ـ تبریز ایجاد شد در سایر آزادراه‌ها نیز تکرار شود. البته اکنون عملیات مرمت و بازسازی این آزادراه‌ها آغاز شده است.