به گزارش خبرگزاری تسنیم، یک پیام رادیویی منتشر نشده از گرندپری فرمول یک ایتالیا، تصویری متفاوت از عملکرد ردبول در مونتزا ارائه کرده است؛ جایی که مکس فرستاپن با وجود کسب مقام سوم به مدیر تیم، لوران مکیس اعلام کرد که نقاط ضعف خودروی RB22 در این پیست به‌ وضوح قابل مشاهده بوده است.

فرستاپن در مسابقه مونتزا در کنار کیمی آنتونلی و جورج راسل روی سکو رفت و سومین سکوی خود در چهار مسابقه اخیر را به دست آورد. این نتیجه برای راننده هلندی از اهمیت زیادی برخوردار بود، زیرا فقط یک هفته پیش در گرندپری خانگی هلند در زندوورت، مسابقه را پس از یک دور و به دلیل تصادف از دست داده بود.

با این حال، سکوی مونتزا به معنای رضایت کامل فرستاپن از عملکرد ردبول نبود. در پیام رادیویی که پس از پایان مسابقه منتشر شد، مکیس عملکرد او را «یک گام بزرگ رو به جلو» توصیف کرد اما پاسخ فرستاپن نشان داد که قهرمان چهار دوره جهان همچنان مشکلات جدی در خودروی خود می‌بیند.

فرستاپن: ضعف‌های ما در مونتزا کاملاً مشخص بود

جیانپیرو لامبیاسته، مهندس مسابقه‌ای فرستاپن پس از پایان مسابقه از تلاش او تمجید کرد و کسب سکو را نتیجه‌ای ارزشمند دانست. مکیس نیز از سرعت مسابقه‌ای ردبول و سبقت‌های متعدد فرستاپن تمجید کرد و گفت تیم توانسته نسبت به آخر هفته دشوار زندوورت پیشرفت قابل توجهی داشته باشد اما فرستاپن در پاسخ گفت: بله، سکوی بسیار خوبی است. دوباره می‌توانید به‌ وضوح ببینید که ضعف‌های ما اینجا کجاست؛ در مسیرهای مستقیم عقب می‌مانیم و مشکل سواری خودرو را هم همان‌طور که می‌دانیم، داریم.

فرستاپن با وجود نتیجه مثبت معتقد است ردبول هنوز در بخش‌هایی از عملکرد خودرو با رقبای اصلی فاصله دارد. گزارش مربوط به این مکالمه رادیویی یک روز پس از مسابقه منتشر شد.

 مشکل محور عقب؛ دردسر ادامه‌دار RB22

یکی از مهم‌ترین مشکلات فرستاپن در مونتزا به محور عقب خودروی ردبول مربوط می‌شد؛ ایرادی که نخستین بار در مرحله تعیین خط آشکار شد و در جریان مسابقه نیز ادامه پیدا کرد.

فرستاپن پس از مسابقه تأکید کرد که این مشکل برطرف نشده است: هیچ چیز تغییر نکرده است. اصلاً خوب نیست.

راننده هلندی تیم ردبول توضیح داد که خودرو روی دست‌اندازها، جدول‌های کنار پیست و به‌ ویژه در پیچ‌های کم‌سرعت عملکرد مناسبی ندارد و محور عقب خودرو به اندازه کافی انعطاف‌پذیر نیست. به گفته او، این مشکل بخشی از عملکرد خودرو را از بین برد، هرچند تیم توانست با شرایط موجود به سکوی سوم برسد.

فرستاپن پیش از مسابقه نیز از مشکل محور عقب صحبت کرده بود و در مرحله تعیین خط اعلام کرد که از همان ابتدای جلسه متوجه ایراد شده است.

 ضعف ردبول برابر موتورهای مرسدس

مشکل دیگر ردبول در مونتزا به عملکرد خودرو در مسیرهای مستقیم مربوط می‌شد. فرستاپن پس از مسابقه گفت ردبول نمی‌تواند در بخش «دیپلویمنت» یا نحوه استفاده از انرژی سیستم هیبریدی با خودروهای مجهز به قوای محرکه مرسدس رقابت کند.

این موضوع در پیستی مانند مونتزا اهمیت بیشتری دارد؛ چرا که بخش قابل توجهی از زمان یک دور در مسیرهای مستقیم و با سرعت بالا سپری می‌شود.

فرستاپن توضیح داد که وقتی در حالت سبقت قرار داشت، شرایط امیدوارکننده‌تر بود اما زمانی که خودش در صدر قرار می‌گرفت، دفاع از موقعیت بسیار دشوار می‌شد. حتی زمانی که ردبول در جریان دوره خودرو ایمنی مجازی برای تعویض لاستیک وارد پیت شد و با لاستیک‌های تازه‌تر به پیست برگشت، فرستاپن همچنان در برابر خودروهای رقیب با مشکل دفاع مواجه بود.

او در نشست خبری رسمی FIA نیز تأکید کرد که کمبود سرعت و انرژی در مسیرهای مستقیم، یکی از محدودیت‌های اصلی ردبول در مونتزا بوده است.

سکویی مهم پس از آخر هفته سخت زندوورت

با وجود تمام این مشکلات، مقام سوم برای فرستاپن نتیجه‌ای ارزشمند محسوب می‌شود. او پس از یک آخر هفته دشوار در زندوورت توانست عملکرد ردبول را در فاصله کوتاهی بهبود دهد و خودرو را در پنجره عملکردی مناسب‌تری قرار دهد.

فرستاپن گفت تیم از جمعه تا شنبه در مونتزا پیشرفت قابل توجهی داشت و خودرو نسبت به آخر هفته شرایط بهتری پیدا کرد. با این حال، او تأکید کرد که هنوز بخش‌هایی از خودرو نیاز به بهبود دارند و مشکل مربوط به عملکرد در مسیرهای مستقیم همچنان پابرجاست.

ردبول هنوز با چالش‌های جدی روبروست

سکوی مونتزا اگرچه می‌تواند نشانه‌ای از بازگشت ردبول به رقابت برای سکوهای بیشتر باشد اما اظهارات فرستاپن نشان می‌دهد این تیم هنوز برای رقابت پایدار با مرسدس و دیگر رقبای قدرتمند به بهبودهای فنی نیاز دارد.

فرستاپن با کسب سومین سکوی خود در چهار مسابقه اخیر، بار دیگر توانایی خود در استخراج حداکثر عملکرد از خودرو را نشان داد اما پیام رادیویی او تصویری روشن از محدودیت‌های RB22 ارائه کرد.

در شرایطی که فرمول یک وارد بخش حساس فصل شده، ردبول باید برای حل مشکلات محور عقب و بهبود عملکرد انرژی در مسیرهای مستقیم راهکاری پیدا کند؛ چرا که در پیست‌هایی با ویژگی مشابه مونتزا، این ضعف‌ها می‌توانند فاصله میان یک سکوی ارزشمند و یک شکست کامل را رقم بزنند.

انتهای پیام/