به گزارش اقتصادنیوز به نقل از گروه آنلاین روزنامه دنیای اقتصاد، هزینه اجاره ابرنفتکش برای انتقال نفت از خاورمیانه به آسیا به مرز روزانه ۵۰۰ هزار دلار نزدیک شده است. این رقم نشان می‌دهد تداوم شرایط ناشی از ماجراجویی نظامی آمریکا و اختلال در تردد کشتی‌ها از تنگه هرمز، هزینه حمل‌ونقل نفت را به‌شدت افزایش داده است.

به نوشته بلومبرگ، افزایش اخیر پس از آن رخ داد که گروه سینوکور کره‌جنوبی، بزرگ‌ترین مالک ابرنفتکش در جهان، به‌طور موقت یکی از نفتکش‌های خود را برای بارگیری محموله‌ای از داخل خلیج فارس و انتقال آن به آسیا با نرخی بسیار بالا اجاره داد. داده‌های مربوط به قراردادهای کشتیرانی نشان می‌دهد نرخ مسیر مرجع خاورمیانه به چین در روز جمعه به بالاترین سطح از ژوئن رسید.

شمار مالکان کشتی‌هایی که حاضرند به بنادر داخل خلیج فارس مراجعه کنند، به‌شدت کاهش یافته است. با این حال، برخی کشتی‌ها همچنان از این گذرگاه حیاتی عبور می‌کنند. بخش قابل‌توجهی از سفرهای دریایی از داخل خلیج فارس نیز توسط کشتی‌هایی انجام می‌شود که تحت کنترل تولیدکنندگان نفت خاورمیانه، سینوکور یا تعداد محدودی از شرکت‌های کشتیرانی کوچک‌تر و ریسک‌پذیر قرار دارند؛ شرکت‌هایی که همچنان حاضرند وارد آبراهی شوند که به منطقه‌ای پرخطر تبدیل شده است.

این وضعیت به نوبه خود باعث کاهش تعداد قراردادهای در دسترس عموم در این مسیر شده و در نتیجه ارزیابی شاخص اصلی درآمد ابرنفتکش‌ها را دشوارتر کرده است. این اختلالات حتی باعث شده تا یکی از بزرگ‌ترین معامله‌گران کالا در جهان از بورس بالتیک که ناشر این شاخص است شکایت کند.

روز جمعه این بورس درآمد مسیر خاورمیانه به چین را حدود ۴۹۸ هزار دلار در روز ارزیابی کرد. این رقم معادل ۴۹۰ امتیاز در مقیاس جهانی استاندارد این صنعت است که شرکت‌های نفتی و مالکان کشتی برای محاسبه نرخ‌ها از آن استفاده می‌کنند. این مسیر مشخصا مربوط به کشتی‌هایی است که در بندر راس‌التنوره عربستان سعودی بارگیری می‌کنند. داده‌ها نشان می‌دهد کشتی ساینوکور با ۵۶۰ امتیاز مقیاس جهانی رزرو شده است اما به دلیل مشخص نبودن دقیق بندر مبدا در داخل خلیج فارس محاسبه نرخ دقیق روزانه به دلار دشوار است.

یک هفته پیش از آن شاخص این مسیر روزانه ۴۲۸ هزار دلار ارزیابی شده بود و درست قبل از آغاز درگیری‌ها و تشدید فضای امنیتی منطقه این رقم کمی بیش از ۲۰۰ هزار دلار در روز بود.

تحلیلگران موسسه کلارکسونز سکیوریتیز در یادداشتی اشاره کرده‌اند که مالکان مایل به بارگیری در داخل تنگه هرمز به دلیل کمبود کشتی در حال دریافت مبالغی بسیار بالاتر از ارزش واقعی هستند. آنها خاطرنشان کردند که درآمد کشتی‌هایی که در دریای عمان برای حرکت به سمت آسیا بارگیری می‌کنند بسیار کمتر و در حدود ۱۴۷ هزار دلار در روز است. این تحلیلگران با اشاره به شرکت‌های مایل به ورود به خلیج فارس تاکید کردند که تعداد این کشتی‌رانی‌ها همچنان بسیار اندک است.