وی با بیان اینکه اتفاقات اخیر در بندر کاسپین نشانگر شکل‌گیری این رویکرد جدید است، افزود: سازمان منطقه آزاد انزلی برنامه‌ریزی‌های خود را برای توسعه زیرساخت‌های حمل‌ونقلی و لجستیکی متمرکز کرده و در زمان حاضر حدود 4 همت پروژه لجستیکی در این منطقه در دست اجرا دارد.

وی با اشاره به اقدامات انجام‌شده در بخش ریلی تصریح کرد: در همین دوره و با همکاری راه‌آهن و شرکت ساخت، دو خط ریلی در محدوده منطقه آزاد انزلی ایجاد شد که در مدت زمانی کوتاه به بهره‌برداری رسید و ظرفیت ریلی منطقه را از 150 هزار تن به یک میلیون تن افزایش داد.

مدیرعامل سازمان منطقه آزاد انزلی ادامه داد: این ظرفیت‌ها نشان می‌دهد که برای فعال‌سازی کریدور شمال–جنوب، لزوماً نباید منتظر اجرای پروژه‌های بزرگ و بلندمدت ماند، بلکه بنادر شمالی کشور می‌توانند در شرایط فعلی نقش هاب اصلی این کریدور را ایفا کنند.

طاعتی‌مقدم یادآور شد: بخشی از نیاز کشور در حوزه مواد اولیه و تجهیزات مورد نیاز تولیدکنندگان از این مسیر تأمین شده و اگر این مسیر برای صادرات نیز به‌صورت گسترده مورد استفاده قرار گیرد، افزون بر رونق بنادر شمالی، هزینه حمل‌ونقل واردات و صادرات نیز به‌طور محسوسی کاهش خواهد یافت.

وی گفت: بخشی از ظرفیت‌های موجود در بندر کاسپین، بندر انزلی و ایستگاه ریلی منطقه تاکنون به‌خوبی تبیین نشده است. مأموریت اصلی این منطقه استفاده حداکثری از چهار مد حمل‌ونقل دریایی، ریلی، جاده‌ای و هوایی است و در همین چارچوب، ایجاد پایانه لجستیکی در ایستگاه رشت و اراضی سپیدرود نیز در دستور کار قرار دارد.

وی ابراز امیدواری کرد: منطقه آزاد انزلی در آینده نزدیک بتواند علاوه بر ایجاد رونق اقتصادی در استان گیلان، به استان‌های همجوار نیز خدمات‌رسانی کند و بیش از گذشته به عنوان یک هاب اقتصادی منطقه‌ای و ملی ایفای نقش داشته باشد.