نوسانات ارزی و قیمت‌گذاری دستوری، حاشیه سود سازندگان را به‌طور چشمگیری کاهش داده و به گفته او، نسبت به شش‌ماهه سال گذشته حدود ۶۰ درصد افت حاشیه سود را تجربه کرده‌اند. با وجود این فشارها، ایران‌تایر برنامه‌های تحقیق و توسعه و طرح‌های توسعه‌ای را متوقف نکرده و فاز اول کارخانه مهدی‌شهر سمنان را به بهره‌برداری رسانده است؛ تولید انبوه سایز ۲۵۵/۱۶ با گل جدید که استاندارد سطح دو اروپا را پاس می‌کند، آغاز شده و ورود شرکت به بازار تایرهای SUV را نوید می‌دهد. امیرشقاقی از خرید دانش فنی و تجهیز خطوط خبر داد و تاکید کرد که داخلی‌سازی مواد اولیه و مدیریت ریسک ارزی برای حفظ تولید و جذب سرمایه‌گذاری ضروری است. او همچنین گفت تحقیقات اولیه برای تایرهای خودروهای برقی آغاز شده، اما تولید انبوه منوط به رشد بازار و تکمیل انتقال فناوری است.

بزرگ‌ترین چالش امسال را چه می‌دانید؟

بزرگ‌ترین مشکل صنعت تایر در سال جاری مربوط به تامین مواد اولیه و تخصیص ارز بوده است. حدود ۳۵ درصد از مواد اولیه مصرفی ما وارداتی است و تا زمانی که ثبت‌سفارش‌ها تخصیص ارز نگیرند، عملا امکان تولید وجود ندارد. برخی مواد حیاتی مثل کلروبوتادین تولید داخل ندارند و هر وقفه یا ناهماهنگی در تخصیص ارز، تولید را متوقف می‌کند. نوسانات نرخ ارز هم قیمت مواد اولیه را بالا و پایین می‌برد و چون محصولات ما مشمول قیمت‌گذاری دستوری‌اند، افزایش هزینه‌ها را سریعا نمی‌توان در قیمت فروش اعمال کرد؛ در نتیجه حاشیه سود شرکت‌ها به‌طور قابل‌توجهی کاهش یافته است.

میزان تاثیر این مشکلات روی حاشیه سود چقدر بوده است؟

برآورد ما نشان می‌دهد که نسبت به شش‌ماهه سال گذشته، حدود ۶۰ درصد افت در حاشیه سود داشته‌ایم. افزایش پیوسته قیمت مواد اولیه مهم‌ترین عامل این کاهش بوده است.

این وضعیت روی برنامه‌های توسعه و تحقیق شما چه تاثیری گذاشته است؟

خوشبختانه فعالیت‌های تحقیق و توسعه را با همان قدرت ادامه دادیم و این بخش تحت‌الشعاع قرار نگرفت، اما شرایط سرمایه‌گذاری را سخت‌تر کرده است. سرمایه‌گذاران و سهامداران درباره بازگشت سرمایه و سودآوری صنعت تردید پیدا می‌کنند که طبیعتا روی تصمیم‌گیری‌های سرمایه‌گذاری اثر می‌گذارد. با این حال طرح‌های توسعه‌ای که از قبل برنامه‌ریزی شده بودند را متوقف نکردیم.

درباره طرح توسعه سمنان توضیح می‌دهید؟

طرح توسعه مهدی‌شهر سمنان که از سال ۹۷ کلید خورده بود، در یک سال اخیر با سرعت بیشتری پیگیری شد و تا خردادماه فاز اول آن به‌صورت رسمی افتتاح و تولید آغاز شد. در این واحد سایز جدید ۲۵۵/۱۶ با یک گل جدید که استاندارد سطح ۲ اروپا را پاس می‌کرد، تولید انبوه شد و با استقبال مشتریان مواجه شد. این اتفاق مقدمه ورود ایران‌تایر به تولید تایرهای SUV نیز محسوب می‌شود.

برای تولید این سایزها چه اقداماتی انجام دادید؟

دانش فنی جدید خریداری شده و فرآیند انتقال دانش فنی آغاز شده است. ماشین‌آلات جدید از جمله پرس‌ها و خطوط تولید خریداری شده‌اند تا کیفیت بالاتر و تنوع سایزهای جدید را فراهم کنیم. امیدواریم در سال‌های آتی بازار نتایج این تحولات را ببیند.

برنامه شما برای تایر خودروهای برقی در چه مرحله‌ای است؟

تحقیقات اولیه و انتقال دانش فنی برای تایرهای EV را در دستور کار قرار داده‌ایم، اما با تولید انبوه و سفارش قالب‌ها و پیاده‌سازی تکنولوژی مخصوص این تایرها هنوز فاصله دارد. از سوی دیگر بازار خودروهای برقی در کشور هنوز به اندازه‌ای جا نیفتاده که تولید انبوه آن را توجیه کند، اما ایران‌تایر خود را موظف می‌داند همگام با تقاضای بازار حرکت کند تا از روند بازار عقب نماند.

آیا برنامه‌ای برای داخلی‌سازی مواد اولیه دارید؟

قطعا نیاز به داخلی‌سازی وجود دارد و باید بخشی از مواد حیاتی را در داخل تامین کنیم تا وابستگی به ارز و واردات کاهش یابد. این موضوع هم از سمت تولیدکننده و هم از سمت خریدار و سهامدار مورد انتظار است تا ریسک‌های ناشی از نوسان ارز و تامین را کاهش دهیم.

چشم‌انداز شما برای سال آینده چیست؟

اگر مدیریت ریسک و سیاست‌گزاری ارزی به‌درستی انجام شود، می‌توان بخشی از تبعات را کنترل کرد. ما برنامه‌های توسعه را ادامه می‌دهیم و با انتقال دانش فنی و تجهیز خطوط، امیدواریم در سال‌های آتی تنوع سایز و کیفیت محصولات را ارتقا دهیم و نتایج آن را در بازار ببینیم.