اما گزارش‌های مالی اخیر که از قلب تپنده خودروسازی آلمان مخابره شده، فضایی متفاوت را ترسیم می‌کند؛ فضایی که در آن دیگر نه صدای غرش موتورهای احتراقی و نه سکوت خودروهای الکتریکی، هیچ‌کدام نتوانسته‌اند جلوی توفان «عدم قطعیت» را بگیرند. امروز در تالارهای شیشه‌ای اشتوتگارت، بحث بر سر مدل‌های جدید یا آپشن‌های لوکس نیست؛ بلکه پرسش اصلی این است که چگونه یکی از باصلابت‌ترین امپراتوری‌های صنعتی جهان، در میانه گذار به عصر دیجیتال، با چالشی روبه‌رو شده که حتی خوش‌بین‌ترین تحلیلگران وال‌استریت را نیز به‌سکوت واداشته است.

تغییر ذائقه در بازارهای شرقی، تردید در استراتژی‌های تمام‌الکتریکی و فشار خردکننده هزینه‌های عملیاتی، وضعیتی را پدید آورده که یادآور لحظات حساس پیش از یک جراحی بزرگ است. وقتی غولی با این ابعاد، دست به بازنگری در چشم‌اندازهای میان‌مدت خود می‌زند و از روزهای دشوار پیش‌ رو سخن می‌گوید، لرزه بر اندام کل زنجیره‌تامین جهانی می‌افتد. این تنها یک گزارش مالی فصلی نیست؛ این برشی از واقعیتِ عریانِ صنعتی است که در آن «شکوه گذشته»، لزوما تضمین‌کننده «بقای آینده» نیست. درحالی که رقبا با قواعد جدید بازی می‌کنند، پیشگامان سنتی ناچارند میان میراثی که آن‌ها را به اینجا رسانده و ضرورتی که آن‌ها را به جلو می‌راند، دست به انتخابی دردناک بزنند.

مرسدس‌بنز در گزارش مالی سال ۲۰۲۵ خود از کاهش شدید ۵۷٫۲ درصدی در درآمد قبل از بهره و مالیات (EBIT) خبر داد. درواقع درآمد این خودروساز آلمانی از ۱۳٫۶ میلیاردیورو در سال ۲۰۲۴ به ۵٫۸۲ میلیاردیورو در سال ۲۰۲۵ رسید. این کاهش چشمگیر به‌دلیل شرایط دشوار بازار و کاهش فروش خودروها به‌ثبت رسید.

روزهای سخت نخستین خودروساز جهان

به‌گزارش «NewsCn» فروش خودروهای مرسدس‌بنز در سال ۲۰۲۵ با کاهش ۹٫۲ درصدی به یک‌میلیون و 801 هزار و 291 دستگاه رسید. در بخش ون‌ها نیز، فروش کاهش ۱۱٫۵ درصدی را تجربه کرد و به ۳۵۹ هزار و 136 دستگاه رسید. این کاهش در فروش واحدها تاثیر زیادی بر درآمد شرکت گذاشت. گروه مرسدس‌بنز همچنین از کاهش ۹٫۲ درصدی در درآمد کل خود به ۱۳۲٫۲ میلیارد یورو خبر داد.

سود خالص شرکت نیز با کاهش ۴۸٫۸ درصدی به ۵٫۳۳ میلیارد یورو رسید که بیانگر چالش‌های مالی این برند در سال ۲۰۲۵ است. اولا کالنئیس مدیرعامل مرسدس‌بنز ضمن اشاره به چالش‌های بازار گفت که با وجود شرایط دشوار، نتایج مالی مطابق با پیش‌بینی‌های این شرکت بوده است.

او دلیل موفقیت را تمرکز بر کارآیی و انعطاف‌پذیری در برنامه‌ها و عملیات‌های شرکت دانست. مرسدس‌بنز در سال ۲۰۲۵ اولین سال از برنامه‌ سه‌ساله معرفی مدل‌های جدید خود را آغاز کرده است. این شرکت قصد دارد بیش از ۴۰ مدل جدید را در طول سه سال به بازار معرفی کند تا بتواند فروش خودرو خود را به‌سطح مطلوب بازگرداند و روند کاهش درآمد را متوقف کند.

وقتی «لوکس‌گرایی» در برابر واقعیت بازار زانو می‌زند

کاهش ۵۰ درصدی سود خالص مرسدس‌بنز در سال ۲۰۲۴ و چشم‌انداز چالش‌برانگیز ۲۰۲۵، فراتر از یک نوسان مالی ساده است؛ این گزارش، بیانیه‌ای صریح از پایان دوران طلایی خودروسازان سنتی اروپا در بازارهای جهانی، به‌ویژه چین به شمار می‌رود. برای برندی که شعار «یا بهترین یا هیچ» را سرلوحه خود قرار داده، این آمار نشان می‌دهد که «بهترین بودن» در دنیای جدید، دیگر صرفا به معنای مهندسی دقیق مکانیکی نیست.

تله چینی و پایان دوران وفاداری

بزرگ‌ترین ضربه به پیکر مرسدس‌بنز از جانب بازار چین وارد شده است؛ بازاری که تا پیش از این، نیمی از سود عملیاتی این شرکت را تامین می‌کرد. اما امروز، مصرف‌کننده چینی که زمانی برای داشتن یک «اس‌کلاس» لحظه‌شماری می‌کرد، جذب برندهای نوظهور داخلی شده است که تکنولوژی‌های دیجیتال و هوش مصنوعی را با قیمتی به‌مراتب رقابتی‌تر عرضه می‌کنند.

افت تقاضا در چین، نشان‌دهنده یک تغییر پارادایم است: در عصر خودروهای هوشمند، پرستیژ برند به تنهایی نمی‌تواند حاشیه سودهای نجومی را تضمین کند. مرسدس‌بنز اکنون در تله‌ای گرفتار شده که در آن هزینه‌های ثابت بالا و کاهش حجم فروش، فشار مضاعفی بر نقدینگی شرکت وارد کرده است.

پارادوکس گذار به دنیای الکتریکی

استراتژی «Electric Only» که توسط «اولا کالنیوس»، مدیرعامل بنز با حرارت دنبال می‌شد، اکنون با واقعیت‌های تلخ بازار روبه‌رو شده است. سرمایه‌گذاری‌های میلیاردی روی پلت‌فرم‌های تمام‌الکتریکی (EQ) درحالی انجام شد که سرعت پذیرش این خودروها در سطح جهانی کندتر از پیش‌بینی‌ها بود. مشتریان سنتی بنز هنوز دلبسته موتورهای احتراق‌داخلی توانمند هستند و مشتریان مدرن نیز در بازار برق، گزینه‌های متنوع‌تر و ارزان‌تری پیدا کرده‌اند. این عدم‌توازن باعث شده مرسدس‌بنز با فروتنی، اهداف برقی‌سازی خود را تعدیل کرده و دوباره به‌سمت بهینه‌سازی موتورهای درون‌سوز و هیبریدی متمایل شود؛ چرخشی که اگرچه برای بقا لازم است، اما هزینه‌های تحقیق و توسعه را دوچندان می‌کند. کاهش سود بنز، زنگ خطری برای تمام خودروسازان بزرگ است.

این اتفاق ثابت کرد که تمرکز صرف بر حاشیه‌سود بالا در خودروهای لوکس (استراتژیLuxury First) در زمان رکود اقتصادی جهانی و ظهور رقبای فناورانه ریسک بالایی دارد. بنز اکنون ناچار است دست به‌جراحی دردناکی در هزینه‌های خود بزند. صرفه‌جویی در هزینه‌های عملیاتی و بازنگری در زنجیره‌تامین، تنها بخشی از مسیر بازگشت است. مرسدس‌بنز بارها در طول تاریخ ثابت کرده که توانایی بازسازی خود را دارد. افت سود فعلی، اگرچه در کوتاه‌مدت باعث ریزش ارزش سهام و نگرانی سهامداران شده، اما می‌تواند محرکی برای یک تحول ساختاری باشد.

ستاره اشتوتگارت برای درخشش دوباره، باید تعادلی میان «میراث مهندسی» خود و «مطالبات دیجیتال» عصر جدید برقرار کند. دنیای خودرو در انتظار است تا ببیند آیا این غول آلمانی می‌تواند از دل این بحران، با محصولاتی که هم اصالت دارند و هم نوآوری، دوباره به تخت پادشاهی بازگردد یا خیر. شاید این ۵۰ درصد افت سود، بهای سنگینی باشد که بنز برای آموختن قواعد بازی در نیمه دوم قرن بیست و یکم می‌پردازد.