سعید جغتایی ۱۸ بهمن در کارگروه امور زیربنایی لرستان با اشاره به اهمیت پروژه‌های زیربنایی در بخش راه و حمل‌ و نقل، اظهار کرد: تخصیص منابع به طرح‌های بزرگ باید بر اساس ضرورت، میزان پیشرفت و آثار اقتصادی انجام شود و دولت ناگزیر از اولویت‌بندی در شرایط محدودیت منابع است.

وی درباره پروژه راه‌آهن دورود ـ خرم‌آباد افزود: این طرح از پروژه‌های مهم استانی به شمار می‌رود، اما تامین مالی آن باید متناسب با توان بودجه‌ای دولت مدیریت شود تا از ایجاد تعهدات فراتر از منابع جلوگیری شود.

وی با بیان اینکه توقف و راه‌اندازی مجدد پروژه‌ها هزینه‌های سنگینی به دولت تحمیل می‌کند ادامه داد: سیاست دولت حفظ حداقل فعالیت کارگاه‌ها در پروژه‌های مهم و اشتغال‌زا است تا از تبعات اجتماعی و اقتصادی جلوگیری شود.

جغتایی خاطرنشان کرد: تخصیص اعتبارات عمرانی در سطح ملی میان پروژه‌های متعدد انجام می‌شود و طبیعی است که همه طرح‌ها به صورت همزمان از منابع کامل برخوردار نشوند.

وی تاکید کرد: تصمیم‌گیری درباره میزان تخصیص به پروژه راه‌آهن دورود ـ خرم‌آباد در چارچوب بررسی‌های کارشناسی، اولویت‌های ملی و وضعیت منابع عمومی انجام می‌شود تا امکان تداوم اجرای طرح فراهم بماند.

مشاور رئیس سازمان برنامه و بودجه در حوزه سفرهای استانی گفت: دولت با رویکرد اولویت‌بندی، منابع محدود عمرانی را به پروژه‌های دارای ضرورت و بازدهی بیشتر اختصاص می‌دهد و در بخش ریلی نیز تکمیل طرح‌های مهم و رفع گلوگاه‌هایی مانند کمبود لکوموتیو در دستور کار قرار دارد.

جغتایی با اشاره به رویکرد دولت در مدیریت پروژه‌های عمرانی اظهار داشت: دولت در اجرای طرح‌های بزرگ به دنبال سنجش میزان ضرورت، آثار اقتصادی و برنامه‌ریزی کلان و بلندمدت است و با توجه به محدودیت منابع، امکان تامین مالی همه پروژه‌ها به صورت همزمان وجود ندارد.

وی افزود: در شرایط کنونی، اولویت با طرح‌هایی است که بیشترین اثر را در بهبود عملکرد شبکه حمل‌ونقل داشته باشند و به همین دلیل برخی پروژه‌ها در کوتاه‌مدت فعال می‌مانند و برخی دیگر تا بهبود شرایط مالی دولت در وضعیت انتظار قرار می‌گیرند.

وی با بیان اینکه بسیاری از کارشناسان حمل‌ونقل، سرمایه‌گذاری در ناوگان ریلی را مهم‌ترین نیاز این بخش می‌دانند، ادامه داد: در سال‌های گذشته خطوط ریلی توسعه یافته اما کمبود لکوموتیو و مشکلات ناوگان موجب شده ظرفیت ایجادشده به طور کامل مورد استفاده قرار نگیرد و حتی بخشی از سرمایه‌گذاری بخش خصوصی نیز در معرض آسیب قرار گیرد.

جغتایی گفت: به گفته کارشناسان، تعمیر و بازگرداندن لکوموتیوهای متوقف به چرخه بهره‌برداری می‌تواند تاثیر قابل توجهی بر افزایش بهره‌وری شبکه ریلی داشته باشد و از ایجاد گلوگاه در حمل‌ونقل بار و مسافر جلوگیری کند.

وی درباره پروژه راه‌آهن چابهار ـ زاهدان نیز بیان کرد: دولت با توجه به شرایط این طرح، تکمیل و بهره‌برداری از آن را در اولویت سال جاری قرار داده و منابع لازم را به آن اختصاص می‌دهد.

مشاور رئیس سازمان برنامه و بودجه با اشاره به تعدد پروژه‌های نیمه‌تمام در کشور اظهار داشت: سال‌های گذشته طرح‌های زیادی تعریف شده که تکمیل همه آنها با منابع موجود زمان‌بر است و در برخی بخش‌ها مانند حمل‌ونقل، حجم پروژه‌های نیمه‌تمام به دهه‌ها می‌رسد.

جغتایی افزود: برای تعدادی از پروژه‌ها تا پایان سال حدود ۷۰۰ میلیارد تومان اعتبار پیش‌بینی شده تا کارگاه‌ها فعال بمانند و پروژه‌ها متوقف نشوند، هرچند افزایش این رقم به وضعیت منابع عمومی دولت بستگی دارد.

وی ادامه داد: تجربه نشان می‌دهد توقف پروژه‌ها هزینه راه‌اندازی مجدد را به طور قابل توجهی افزایش می‌دهد، از این رو تلاش دولت حفظ حداقل فعالیت در طرح‌های پیشران و اشتغال‌زا در استان‌ها است تا از تبعات اجتماعی و رسانه‌ای توقف آنها جلوگیری شود.

وی تاکید کرد: تصمیم‌گیری درباره ادامه یا توقف پروژه‌ها بر اساس منافع ملی، میزان اثربخشی و توان مالی دولت انجام می‌شود تا منابع محدود به شکل کارآمد هزینه شود.

انتهای پیام