به گزارش پایگاه خبری «عصر خودرو»، بر اساس این گزارش‌ها، تولید سایپا تا پایان آبان 1404 بیش از 35 درصد نسبت به مدت مشابه سال قبل کاهش یافته و تنها در مهرماه، افت 36.25 درصدی را تجربه کرده است؛ آماری که از عمیق‌ترین رکودهای تاریخ این خودروساز حکایت دارد.

سایپا روزانه حدود 500 میلیارد تومان بدهی جدید انباشته می‌کند. چک‌های برگشتی، اقساط معوق بانکی و زیان انباشته سنگین، این شرکت را از دریافت تسهیلات 20 همتی بانک مرکزی محروم کرده و عملاً جریان نقدینگی را متوقف ساخته است. درآمد روزانه سایپا نیز از حدود 700 میلیارد تومان پیش از تحولات اخیر، به تنها 13 میلیارد تومان سقوط کرده؛ رقمی شوک‌آور برای صنعت خودرو.

ناتوانی سایپا در استفاده از ابزارهای تأمین مالی زنجیره‌ای و عدم پرداخت مطالبات، قطعه‌سازان را در آستانه توقف کامل تأمین قطعه قرار داده است. انجمن قطعه‌سازان هشدار داده در صورت عدم تسویه مطالبات، خطوط تولید عملاً از حرکت بازخواهند ایستاد.

در سوی دیگر، ایران‌خودرو با مدیریت فعال‌تر منابع مالی، رشد 13 درصدی تولید را ثبت کرده و با بهره‌گیری از ابزارهایی مانند خرید دین و تعامل مؤثر با قطعه‌سازان، توانسته ثبات نسبی زنجیره تأمین را حفظ کند؛ هرچند این شرکت نیز همچنان با چالش‌هایی چون قیمت‌گذاری دستوری و محدودیت‌های ارزی مواجه است.

ادامه این روند می‌تواند به بیکاری گسترده صدها هزار نفر در صنعت خودرو و قطعه‌سازی منجر شود. تأخیر در تحویل خودروهای پیش‌فروش‌شده، افزایش شکایات مردمی، اعتراضات کارگری، فشار بر سازمان تأمین اجتماعی و زیان سنگین سهامداران خرد از دیگر پیامدهای محتمل این بحران است.

• درخواست‌های فوری قطعه‌سازان

انجمن تخصصی صنایع همگن قطعه‌سازان خواستار: تزریق فوری 50 همت نقدینگی صرفاً برای پرداخت

• مطالبات قطعه‌سازان

تسریع در خصوصی‌سازی شفاف سایپا، فروش دارایی‌های مازاد و اصلاح ساختار مدیریتی
بازنگری جدی در قیمت‌گذاری دستوری و تأمین پایدار ارز

به گفته این انجمن، بحران سایپا دیگر صرفاً اقتصادی نیست، بلکه ابعادی اجتماعی و امنیتی یافته و بدون ورود فوری دولت و دستگاه قضایی، می‌تواند به «بزرگ‌ترین سکته صنعتی سال 1404» تبدیل شود.