شرکت‌هایی مانند بی‌وای‌دی، جیلی و خودروسازی دولتی سایک صادرات خودروهای هیبریدی به اروپا را افزایش داده‌اند، چرا که این خودروها مشمول تعرفه‌های اتحادیه اروپا نمی‌شوند. خودروهای هیبریدی از ترکیب باتری‌های الکتریکی و موتورهای احتراق داخلی استفاده می‌کنند.

سایر تولیدکنندگان چینی نیز با انتقال تأسیسات مونتاژ و تولید خود به اروپا، هزینه‌ها و تأثیر تعرفه‌ها را بیشتر کاهش داده‌اند.

خودروهای هیبریدی چینی انتظار می‌رود که شرایط رقابتی سختی را برای مدل‌های ژاپنی و اروپایی ایجاد کنند؛ به طوری که شرکت‌هایی مانند تویوتا، هوندا و نیسان قبلاً شاهد کاهش فروش خود بوده‌اند.

تولیدکنندگان اروپایی مانند فولکس‌واگن نیز تحت تأثیر این شرایط قرار گرفته‌اند.

بر اساس داده‌های انجمن خودروهای سواری چین، این کشور از ماه اوت تا اکتبر امسال 65,800 خودروی هیبریدی به اروپا صادر کرده که بیش از سه برابر تعداد خودروی صادر شده در دوره مشابه سال گذشته است.

بی‌وای‌دی مدل‌های هیبریدی مانند سیل یو دی‌ام-آی، که اولین مدل هیبریدی این شرکت در اروپا خواهد بود، و سانگ پلاس دی‌ام-آی را ارائه می‌دهد؛ در حالی که جیلی مدل‌های هیبریدی قابل شارژ (پلاگین) مانند گلکسی استارشپ 7 و مدل‌های هیبریدی خفیفی مانند جیلی آزکارا را عرضه کرده است.

خودروهای هیبریدی خفیف معمولاً تنها دارای یک موتور کوچک الکتریکی هستند که از یک موتور احتراق داخلی پشتیبانی می‌کند.

سایک نیز مدل‌های هیبریدی مختلفی مانند ام‌جی6 پلاگین، سایک رووی ارایکس5 نسخه سوپر هیبریدی شاسی‌بلند، ام‌جی3 هیبریدی و ام‌جی ای‌اچ‌اس پلاگین هیبریدی را تولید کرده است.

اتحادیه اروپا اخیراً تعرفه‌های بیشتری علیه تولیدکنندگان خودروهای برقی چین اعمال کرده است. این تعرفه‌ها در پی ادعاهایی مبنی بر یارانه‌دهی دولت چین به این تولیدکنندگان وضع شده است؛ یارانه‌هایی که به آن‌ها اجازه می‌دهد محصولات خود را با تخفیف‌های زیادی در بازار اروپا بفروشند.

شرکت بی‌وای‌دی با تعرفه‌ای 17 درصدی مواجه شده است، در حالی که نرخ تعرفه برای سایک برابر با 35.3 درصد و برای جیلی 18.8 درصد است.