ﺑﻪ ﮔﺰارش ﺧﺒﺮﮔﺰاری اﻗﺘﺼﺎداﯾﺮان

به گزارش خبرگزاری تسنیم، ماتیا بینوتو، رئیس آئودی در فرمول‌یک از برنامه‌های اولیه برای بازگشت موتورهای V8 به این رقابت‌ها پرده برداشت؛ تغییری که در صورت نهایی شدن قوانین، می‌تواند یکی از مهمترین تحولات فنی فرمول‌یک در سال‌های آینده باشد.

آخرین بار موتورهای V8 در فصل 2013 در فرمول‌یک مورد استفاده قرار گرفتند و از سال 2014، موتورهای V6 توربوهیبرید جایگزین آنها شدند، این فرمول در سال 2026 نیز دستخوش تغییرات گسترده‌ای شد و نسل جدید واحدهای قدرت با توازن بسیار نزدیک میان موتور درون‌سوز و بخش الکتریکی وارد رقابت‌ها شدند،

با این حال، هنوز مدت زیادی از آغاز استفاده از قوانین جدید نگذشته که بحث درباره نسل بعدی موتورهای فرمول‌یک به بازگشت V8 معطوف شده است. بینوتو تأکید کرده است که تیم‌ها، سازندگان موتور و فدراسیون جهانی اتومبیل‌رانی (FIA) در حال مذاکره درباره جزئیات این تغییر احتمالی هستند.

او همچنین از احتمال استفاده از سیستمی مشابه «Push-to-Pass» در ایندی‌کار برای کمک به سبقت‌گیری خبر داد؛ سیستمی که می‌تواند به راننده امکان دهد برای مدت کوتاهی از توان بیشتری استفاده کند.

بینوتو گفت: پوش‌توپس در دستور کار قرار دارد، این سیستم برای شرایط مسابقه و سبقت‌گیری اهمیت دارد و می‌تواند کمک کند مسابقات به‌شکل قطاری دنبال نشود و امکان سبقت‌گیری حفظ شود.

رئیس آئودی افزود که هنوز تصمیمی درباره نحوه اجرای این سیستم گرفته نشده است.
به‌گفته او؛ افزایش توان برای سبقت‌گیری می‌تواند از طریق روش‌های مختلفی انجام شود؛ از افزایش فشار توربو گرفته تا استفاده از سامانه‌های الکتریکی یا حتی راهکارهایی مشابه DRS.

 آئودی با بازگشت V8 مخالف نیست

بینوتو تأکید کرد: آئودی با اصل بازگشت موتورهای V8 مخالفتی ندارد اما معتقد است قوانین جدید باید هرچه سریع‌تر مشخص شوند تا سازندگان بتوانند برنامه‌های فنی خود را آغاز کنند.

او گفت: بازگشت V8 زودتر از سال 2030 اتفاق نخواهد افتاد اما زمان دقیق آن هنوز مشخص نیست و سازندگان برای آغاز طراحی موتورهای جدید به شفافیت بیشتری نیاز دارند.

بینوتو توضیح داد: می‌دانیم که V8 برای سال 2030 یا پس از آن مطرح است اما زمان‌بندی هنوز مشخص نیست، توسعه این موتورها باید پیش از پایان سال آغاز شود، به همین دلیل، فکر می‌کنم قوانین باید پیش از پایان سال مورد توافق قرار گیرند و به تصویب برسند تا از سال 2027 اطمینان و شفافیت لازم برای آغاز مرحله طراحی و توسعه وجود داشته باشد.

این موضوع برای آئودی اهمیت ویژه‌ای دارد، زیرا ورود این خودروساز آلمانی به فرمول‌یک بر اساس قوانین موتورهای توربوهیبریدی 2026 برنامه‌ریزی شده بود. آئودی در پروژه جدید خود سرمایه‌گذاری قابل‌توجهی انجام داده است و هدفش استفاده از فناوری‌های مرتبط با فرمول‌یک در مسیر توسعه خودروهای جاده‌ای بوده است،

از همین رو، بینوتو نسبت به تغییر سریع قوانین نگرانی‌هایی دارد؛ به‌خصوص درباره هزینه‌های پروژه‌ای که تنها مدت کوتاهی پس از آغاز اجرای آن ممکن است کنار گذاشته شود.

 کاهش هزینه؛ شرط مهم نسل بعدی

رئیس آئودی معتقد است هر فرمول جدیدی باید با هدف کاهش هزینه‌های واحدهای قدرت همراه باشد. او در عین حال تأکید کرد که فرمول‌یک نباید بخش مهمی از نقش خود به‌‌عنوان آزمایشگاه فناوری‌های پیشرفته را از دست بدهد.

بینوتو خاطرنشان کرد: واحد قدرت فعلی هنوز بسیار گران است و ما معتقدیم داشتن یک هدف مشخص برای کاهش هزینه‌ها باید یکی از اصول مهم هنگام طراحی فرمول V8 باشد.

او اضافه کرد: آئودی از بازگشت صدای موتورهای V8 و کاهش هزینه‌ها استقبال می‌کند، اما در مورد جزئیات فنی همچنان باید مذاکرات با FIA ادامه پیدا کند.

به‌گفته بینوتو؛ استفاده از توربو و برخی فناوری‌های هیبریدی نیز می‌تواند در نسل آینده حفظ شود، زیرا فرمول‌یک باید همچنان بستری برای توسعه فناوری‌های پیشرفته باقی بماند.

بازگشت V8 کنار استفاده از فناوری‌های الکتریکی می‌تواند در نهایت فرمولی متفاوت از موتورهای V8 سنتی گذشته ایجاد کند، در چنین شرایطی، یکی از چالش‌های اصلی FIA و سازندگان، ایجاد تعادل میان صدای جذاب‌تر و ساختار ساده‌تر موتورهای V8 از یک سو و اهداف مرتبط با بهره‌وری، فناوری و پایداری از سوی دیگر خواهد بود.

بینوتو تأکید کرده است که آئودی آماده همکاری با FIA و دیگر سازندگان برای رسیدن به یک راه‌حل مشترک است اما برای جلوگیری از افزایش هزینه‌ها و ایجاد اختلال در برنامه‌های توسعه، تصمیم‌گیری درباره نسل بعدی واحدهای قدرت باید هرچه زودتر انجام شود.

 

انتهای پیام/+