ﺑﻪ ﮔﺰارش ﺧﺒﺮﮔﺰاری اﻗﺘﺼﺎداﯾﺮان

به گزارش خبرگزاری تسنیم، فدراسیون جهانی اتومبیلرانی (FIA) برای نخستین حضور فرمول یک در پیست جدید مادریگ در مادرید استفاده از آیرودینامیک فعال را به تنها دو منطقه «Straight Mode» محدود کرده است؛ تصمیمی که می‌تواند تأثیر مستقیمی بر استراتژی تیم‌ها، سرعت خودروها در مسیرهای مستقیم و حتی فرصت‌های سبقت در نخستین گرندپری اسپانیا در پایتخت این کشور داشته باشد.

مادریگ که امسال جایگزین پیست بارسلونا-کاتالونیا به‌ عنوان میزبان گرندپری اسپانیا شده، یکی از متفاوت‌ترین پیست‌های تقویم 2026 است. این مسیر 5.416 کیلومتری 22 پیچ دارد و ترکیبی از بخش‌های خیابانی و قسمت‌های سریع‌تر است. مسابقه مادرید همچنین نخستین حضور یک پیست جدید در تقویم فرمول یک از زمان اضافه شدن لاس‌وگاس در سال 2023 محسوب می‌شود.

آیرودینامیک فعال در دو نقطه

بر اساس تصمیم FIA، نخستین منطقه استفاده از حالت Straight Mode در مسیر اصلی استارت و فینیش قرار خواهد داشت. منطقه دوم نیز بلافاصله پس از پیچ سوم آغاز می‌شود. به این ترتیب، رانندگان تنها در دو بخش از یک دور امکان استفاده از حالت کاهش درگ را خواهند داشت و در بخش عمده‌ای از دور، خودروها باید با تنظیمات عادی آیرودینامیکی و نیروی رو به پایین بیشتر حرکت کنند.

سیستم آیرودینامیک فعال یکی از تغییرات مهم مقررات فنی فرمول یک در سال 2026 است. برخلاف نسل قبلی خودروها، بال‌های جلو و عقب در طول یک دور می‌توانند بین حالت‌های مختلف جابجا شوند. در مسیرهای مستقیم، Straight Mode با کاهش درگ به خودرو اجازه می‌دهد سرعت بیشتری بگیرد و هنگام ورود به پیچ‌ها، خودرو به حالت عادی با نیروی رو به پایین بیشتر بازمی‌گردد.

در مادریگ، این سیستم عملاً در بخش‌های دوم و سوم پیست در دسترس نخواهد بود. این موضوع اهمیت ویژه‌ای دارد، زیرا رانندگان باید بخش قابل‌توجهی از مسیر را در شرایطی پشت‌سر بگذارند که کنترل خودرو، میزان چسبندگی و تنظیمات آیرودینامیکی اهمیت بسیار زیادی دارد.

یکی از مهمترین نقاط این بخش، پیچ دوازدهم یا «لا مونومنتال» است؛ پیچ بسیار طولانی که به یکی از نمادهای پیست جدید مادرید تبدیل شده است. این پیچ حدود 500 تا 550 متر طول دارد و با شیب بانکی حدود 13.5 درجه، یکی از منحصربه‌فردترین بخش‌های تقویم فرمول یک خواهد بود.

 هشدارهای جدی از تست فرمول 3

تصمیم FIA در شرایطی گرفته شده که نخستین آزمایش جدی مادریگ با خودروهای فرمول 3 با مشکلات قابل‌توجهی همراه بود. در تست دو روزه این رقابت‌ها، 19 بار پرچم قرمز به اهتزاز درآمد و 11 مورد از این توقف‌ها به برخورد خودروها با موانع پیست مربوط می‌شد. در مجموع، 10 راننده در جریان آزمایش با دیوارهای اطراف پیست تماس داشتند.

البته بخشی از این اتفاقات به شرایط خاص یک پیست کاملاً جدید مربوط بود. گردوغبار ناشی از ادامه عملیات عمرانی، باد و میزان پایین چسبندگی سطح آسفالت، کنترل خودروها را دشوار کرده بود. با این حال، نزدیکی دیوارها به مسیر و سرعت بالای برخی پیچ‌ها باعث شده نگرانی درباره کوچک‌ترین اشتباه رانندگان همچنان پابرجا باشد.

 استلا: مادرید چالشی متفاوت است

آندره‌آ استلا، مدیر تیم مک‌لارن، مادریگ را پیستی متفاوت از سایر مسیرهای تقویم توصیف کرده است. او گفت: این پیست با هر پیست دیگری تفاوت زیادی دارد. با وجود دیوارها، می‌توان آن را تا حدی با جده مقایسه کرد اما اینجا پیچ‌های بسیار بیشتری و شیکین‌های پرسرعت بیشتری وجود دارد.

استلا همچنین ابراز امیدواری کرد جلسات فرمول یک نسبت به تست‌های فرمول 3 آرام‌تر باشد و تعداد برخوردها کاهش پیدا کند.

 فراری هم برتری خود را رد می‌کند

فراری تنها تیمی است که پیش از نخستین آخر هفته رسمی فرمول یک با خودروی SF-26 در مادریگ رانندگی کرده است. این تیم در ماه ژوئیه یک روز فیلم‌برداری در پیست داشت و لوئیس همیلتون و شارل لکلرک فرصت تجربه مسیر جدید را پیدا کردند.

با این حال، فردریک واسر، مدیر تیم فراری معتقد است این تجربه مزیت قابل‌توجهی برای تیمش ایجاد نمی‌کند. واسر گفت: وقتی ما آنجا بودیم، پیست کاملاً جدید و بسیار کثیف بود. فکر می‌کنم برای همه دشوار خواهد بود و شاید سبقت گرفتن هم کمی سخت باشد. ما با داده‌ای واقعی وارد این مسابقه نمی‌شویم.

به این ترتیب، مادرید در شرایطی میزبان نخستین گرندپری خود می‌شود که هیچ تیمی داده مسابقه‌ای از این پیست در اختیار ندارد. محدودیت FIA در استفاده از آیرودینامیک فعال، دیوارهای نزدیک و بخش‌های پرسرعت مادریگ می‌تواند نخستین مسابقه این پیست را به یکی از غیرقابل‌پیش‌بینی‌ترین رقابت‌های فصل تبدیل کند.

انتهای پیام/