ﺑﻪ ﮔﺰارش ﺧﺒﺮﮔﺰاری اﻗﺘﺼﺎداﯾﺮان

عباس اتحادی در گفت‌وگو با ایسنا با اشاره به اینکه در حال حاضر حدود ۸۰۰ دستگاه اتوبوس در ناوگان حمل‌ونقل عمومی مشهد در وضعیت فرسوده قرار دارند، اظهار کرد: ملاک تشخیص فرسودگی نیز، عمر بالای ۱۰ سال است. هر اتوبوسی که این شاخص را پشت سر گذاشته ‌باشد، در رده ناوگان فرسوده تعریف می‌شود.

وی با اشاره به میانگین عمر ناوگان‌ها، افزود: میانگین عمر اتوبوس‌های مشهد ۱۰ سال است، این در حالی است که طبق استانداردهای ملی و جهانی، سن مطلوب ناوگان حدود پنج سال تعیین شده ‌است. این اختلاف فاصله ما را با استانداردهای روز حمل‌ونقل عمومی نشان می‌دهد.

مدیر روابط‌عمومی سازمان اتوبوسرانی شهرداری مشهد با اشاره به پیامدهای افزایش عمر ناوگان، گفت: طبیعتاً هرچه سن ناوگان افزایش پیدا کند، میزان خرابی‌ها نیز بیشتر می‌شود. اما با وجود این موضوع، سازمان اتوبوسرانی مشهد طی سال‌های اخیر با اجرای مجموعه‌ای از اقدامات پیشگیرانه و برنامه‌های تعمیراتی منظم توانسته‌ تا حد زیادی از بروز خرابی‌های گسترده و توقف‌های ناگهانی جلوگیری کند.

کاهش معضلات رفاه مسافران و عملکرد فنی اتوبوس‌ها با بازسازی بخشی از ناوگان فرسوده

اتحادی به اجرای طرح‌های آماده‌سازی فصلی اشاره و اظهار کرد: با بازسازی بخشی از ناوگان فرسوده و همچنین اجرای طرح‌های آماده‌سازی سیستم سرمایش و گرمایش اتوبوس‌ها پیش از آغاز فصل‌های سرد و گرم سال، بسیاری از معضلات مربوط به رفاه مسافران و عملکرد فنی اتوبوس‌ها به شکل مؤثری کاهش یافته‌ است.

وی با اشاره به آمارهای رسمی، افزود: بر اساس سیاهه انتشار آلایندگی هوای مشهد در سال ۱۳۹۷، سهم ناوگان اتوبوسرانی در تولید آلایندگی هوا ۱.۳٪ اعلام شده ‌است. این رقم نشان می‌دهد که سهم اتوبوس‌ها در آلودگی هوای مشهد چندان بالا نیست، اما با این حال نوسازی ناوگان می‌تواند این میزان را نیز کاهش دهد.

مدیر روابط‌عمومی سازمان اتوبوسرانی شهرداری مشهد درخصوص پیامدهای اقتصادی فرسودگی ناوگان، تصریح کرد: بخش قابل‌توجهی از هزینه‌های سازمان در بخش نگهداری و تعمیرات به‌طور مستقیم ناشی از فرسودگی ناوگان است. این هزینه‌ها در سال‌های اخیر روندی افزایشی داشته‌ و هم‌اکنون عدد دقیق آن در حال بررسی است.

اصلی‌ترین مانع نوسازی ناوگان مشهد، کمبود تولید داخل است

اتحادی کمبود تولید اتوبوس در کشور را اصلی‌ترین مانع نوسازی ناوگان مشهد دانست و گفت: مشکل اصلی ما کمبود تولید داخل است. حتی زمانی که منابع مالی برای خرید ناوگان فراهم باشد، به دلیل محدودیت در توان تولید کارخانه‌ها، روند نوسازی با تأخیر مواجه‌می‌شود.

 خرید ۳۸۰ دستگاه اتوبوس تا سال آینده

وی درخصوص اقدامات نوسازی انجام‌شده در سال‌های اخیر، توضیح داد: از ابتدای دوره ششم مدیریت شهری تاکنون ۳۵۵ دستگاه اتوبوس جدید به ناوگان شهری اضافه شده ‌است. براساس برنامه‌ریزی‌های انجام‌شده، تا سال آینده نیز ۳۸۰ دستگاه اتوبوس دیگر خریداری و وارد چرخه حمل‌ونقل عمومی مشهد خواهد شد.

مدیر روابط‌عمومی سازمان اتوبوسرانی شهرداری مشهد درخصوص اتوبوس‌های برقی، ادامه داد: خرید ناوگان برقی نیازمند وجود زیرساخت‌های گسترده شامل ایستگاه‌های شارژ، تجهیزات تخصصی تعمیر و نگهداری و شبکه تغذیه برق پایدار است. در حال حاضر با توجه به محدودیت‌های موجود، توسعه ناوگان برقی در اولویت نخست سازمان اتوبوسرانی قرار ندارد.

انتهای پیام